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“三十年于人的一生不短，對車展和汽車工業的發展史而言卻并不算長。以上海車展為始的三十年中國車展變遷，反映了我國汽車市場的風云變化，見證了中國汽車產業從引進技術、合資合作到技術創新、自主崛起的過程，更是幾代中國人關于汽車、社會乃至人生的共同記憶。

從1953年第一汽車廠破土動工開始，中國汽車業已經走過了幾十載春秋風雨。

從當年蹣跚學步的造車，到如今一躍成為年產銷2000多萬輛的世界第一汽車大國，中國汽車工業取得了長足的進步，作為汽車工業縮影的車展也發生了翻天覆地的變化。

陽春三月，2015年上海國際汽車工業展覽會又將如期而至。巧合的是，三十年前的1985年第一屆上海國際車展，恰好也是新中國第一次舉辦的具有國際化規模的車展。

子曰：三十而立，四十而不惑。已經成為世界最大車展的上海車展代表著中國車展史迎來“而立之年”，我們也可從中一窺中國汽車工業如何由立身立業邁向“不惑”之峰。

今非昔比 三十年變遷改頭換面

改革開放之后，中國汽車工業在百廢待興之中迎來了煥發生機的新起點，汽車行業的合資合作與技術引進拉開了此后幾十年騰飛的大幕，中國車展也由此應運而生。

回望1985年的盛夏，第一屆上海國際車展于7月3日在上海工業展覽館（今上海展覽中心）正式舉辦。參展廠商來自22個國家和地區，共328家廠商參加，展館面積1萬平方米，共分為5個展區。其中，中國汽車工業展設在露天廣場，展出了桑塔納轎車、天津大發微型車、南京依維柯貨車等中外合資汽車企業的產品。

覬覦中國市場的眾多國際巨頭也在這次車展中嶄露頭角，奔馳、通用、福特、雷諾、雪鐵龍、標致、菲亞特、日產、馬自達等是第一次來到上海參展。奔馳和通用展出了他們的豪華轎車，幾家英國零部件企業展示了零部件，標致則舉辦了技術交流會。而菲亞特開著熊貓轎車以及依維柯卡車，從意大利出發，沿著馬可波羅的足跡穿越伊斯坦布爾、德黑蘭、加德滿都、拉薩、蘭州一直到北京，這一別致創意至今是中國乃至世界車展史上的一次壯舉。 

值得一提的是，1984年才簽署了合資協議、次年3月剛剛成立的上海大眾汽車有限公司也首次在車展亮相，除了桑塔納外，還展出了一輛奧迪100轎車。當時的中國汽車工業總公司以及下屬的七大汽車聯營公司安排了60多場技術交流和業務洽談會，進行技術交流、洽談合作業務。

當時的媒體如此描述：“這是一次展示上世紀80年代汽車工業新成就、謀求汽車工業交流與合作的盛會。”開幕的第一天，就吸引了2萬多名觀眾，時任上海市市長的汪道涵也陪同一位土耳其政要參觀了這次展會。可見彼時，車展這一新興事物既受到民間的熱烈追捧，也受到政府的積極重視。

用如今的眼光來看，這一屆車展規模或許不大，缺少青春靚麗的車模助陣，也沒有動感時尚的歌舞表演烘托氣氛，是純粹的“干貨”展出。聯想到今年的上海車展取消車模，不知道算不算回歸初心呢。

回憶完往昔崢嶸歲月，再看看今年主題為“創新·升級”的第十六屆上海車展。