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事實(shí)上，由于近年來(lái)市場(chǎng)形勢(shì)的變化，合資自主的定位在不斷調(diào)整中出現(xiàn)了兩極分化。在啟辰、理念、寶駿等第一批合資自主車型之后，第二輪合資自主潮中各品牌紛紛將目光投向了代表未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的新能源上。此外，長(zhǎng)安鈴木、神龍汽車的合資自主品牌則欲懸掛中方母公司的標(biāo)識(shí)。但遺憾的是，長(zhǎng)達(dá)三四年來(lái)，這些品牌仍在規(guī)劃中，上市日期一拖再拖。

在此，自主汽車網(wǎng)將自主品牌中這個(gè)獨(dú)特的分類——“合資自主”進(jìn)行全面剖析，讓我們看看誰(shuí)在倍增？誰(shuí)又歸零？還有誰(shuí)將胎死腹中？

模式一：“傳統(tǒng)合資自主”經(jīng)歷市場(chǎng)洗禮 幾家歡喜幾家愁

代表品牌：理念、啟辰、寶駿、思銘、派喜

從目前已經(jīng)量產(chǎn)銷售的首批合資自主品牌來(lái)看，它們的共同特征是雖然在品牌上啟用了全新的名稱和LOGO，但原型車和技術(shù)平臺(tái)仍然來(lái)自于合資企業(yè)外方已經(jīng)淘汰或過(guò)氣的舊款車型和技術(shù)平臺(tái)，如理念S1與之前停產(chǎn)的本田思迪十分相似，思銘的原型車為第八代本田思域。自主汽車網(wǎng)為了便于區(qū)分，暫且將這種模式謂之曰“傳統(tǒng)合資自主品牌”。

“傳統(tǒng)合資自主品牌”目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上市銷售的有五款：理念、啟辰、寶駿、思銘、派喜，它們的上市時(shí)間集中在2011年下半年到2012年上半年，車型定位集中在A級(jí)及以下級(jí)別的轎車市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)三四年發(fā)展，在產(chǎn)品線上，目前除了寶駿和啟辰旗下有多款車型在售外，其他三個(gè)品牌均為單一車型獨(dú)戰(zhàn)市場(chǎng)，也就是說(shuō)，其首款車型上市后就沒(méi)有再推出新產(chǎn)品。

在市場(chǎng)表現(xiàn)上，寶駿和啟辰業(yè)績(jī)良好，年銷量分別超過(guò)40萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛，已達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。其中，上汽通用五菱的寶駿發(fā)展尤其令人矚目，今年前11個(gè)月的銷量為41.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)189.6%，不僅成為合資自主品牌中的佼佼者，而且還超過(guò)了奇瑞、比亞迪等真正的自主品牌。

然而，第一個(gè)吃螃蟹的理念卻現(xiàn)狀堪憂，今年前11個(gè)月的銷量?jī)H為3,021輛，同比下滑28.8%；一些4S店靠換“本田標(biāo)”出售的思銘也在垂死掙扎，今年前11月銷量2,247輛，同比大跌77.8%。理念和思銘這對(duì)同是來(lái)自本田系的合資自主品牌可謂“難兄難弟”。

良好的市場(chǎng)表現(xiàn)給了寶駿和啟辰鉚勁發(fā)展的動(dòng)力。如今，寶駿旗下的車型目前雖然只有三款，但款款都是精品。未來(lái)幾年內(nèi)，寶駿品牌計(jì)劃每年推出一款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從A00、A0、A級(jí)到SUV和MPV的全系產(chǎn)品序列。

啟辰旗下在售的車型已達(dá)5款，是現(xiàn)有合資自主品牌中車型最豐富的品牌。與其他“傳統(tǒng)合資自主品牌”不同的是，啟辰產(chǎn)品線下后續(xù)還規(guī)劃了新能源汽車，純電動(dòng)車晨風(fēng)已上市，啟辰計(jì)劃?rùn)M跨傳統(tǒng)車和新能源兩大市場(chǎng)。

“傳統(tǒng)合資自主”品牌一覽

資料來(lái)源：自主汽車網(wǎng)整理

數(shù)據(jù)來(lái)源：全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)

模式二：“新能源合資自主”博弈政策和市場(chǎng) 謀求一箭雙雕

代表品牌：之諾、朗世、領(lǐng)志、華騏、首望、天越、開(kāi)利、佳躍

隨著一些尚在規(guī)劃中的合資自主品牌信息逐漸被披露，我們發(fā)現(xiàn)，由政策產(chǎn)物催生的合資自主路線已經(jīng)悄然出現(xiàn)了變化，之前使用舊平臺(tái)舊技術(shù)的“新瓶裝舊酒”做法已被一些合資自主品牌所摒棄，如華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏、廣汽豐田領(lǐng)志等都將首款車型定位于純電動(dòng)汽車，而東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在傳統(tǒng)汽油車D50、R50等上市之后，也將產(chǎn)品瞄準(zhǔn)了純電動(dòng)汽車。

這類合資自主的原型車和技術(shù)仍然來(lái)自合資車企的外方，但卻都開(kāi)始“嫁接”上新能源，這或許是一種與中國(guó)政府、合資企業(yè)中方以及市場(chǎng)博弈后的結(jié)果。首先，從政策層面來(lái)說(shuō)，早在幾年前，我國(guó)政策就規(guī)定，“如有計(jì)劃新增整車項(xiàng)目、企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能以及跨類生產(chǎn)，商用車企業(yè)投資生產(chǎn)轎車，都必須滿足自主品牌、自主開(kāi)發(fā)的條件。而對(duì)于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè)，如果需要擴(kuò)建或者異地建廠，前提需滿足‘新能源汽車’和‘自主品牌’的兩個(gè)必需條件。”

這也就不難理解，為何會(huì)有這么多的合資企業(yè)會(huì)“扎堆”推出合資自主品牌，并且集中研發(fā)新能源車的做法。甚至可以說(shuō)，合資自主品牌已經(jīng)成為不少車企去申請(qǐng)擴(kuò)產(chǎn)、擴(kuò)建的“敲門磚”。

此外，除了逢迎中國(guó)新能源車的政策需要外，合資自主在發(fā)展初期就導(dǎo)入電動(dòng)車，這確實(shí)是一種走捷徑的方式，不需要等待合資自主做好品牌、打下市場(chǎng)基礎(chǔ)后再推電動(dòng)車，這或許是合資自主另辟蹊徑的一種思路。

但值得關(guān)注的是，上述大多數(shù)新能源合資自主已規(guī)劃了三四年之久，從展臺(tái)上下來(lái)之后便銷聲匿跡，遲遲不見(jiàn)上市。這葫蘆里，賣的是啥藥呢？

“新能源合資自主”品牌一覽

資料來(lái)源：自主汽車網(wǎng)整理

模式三：“逆向型合資自主”懸掛中方母公司LOGO 導(dǎo)入中方自主體系

代表品牌：長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、神龍汽車的合資自主品牌

與上述兩類合資自主品牌不同的是，第三種模式打破了常規(guī)，這類合資自主品牌由合資車企生產(chǎn)，但卻不啟用全新的品牌標(biāo)識(shí)，而是懸掛中方母公司所屬的自主品牌LOGO，甚至車型和技術(shù)也由中方母公司提供。我們稱之為“逆向型合資自主牌”。

此前有消息稱，長(zhǎng)安汽車正在和合作伙伴標(biāo)致雪鐵龍、馬自達(dá)、鈴木等謀劃推出合資自主品牌。按照規(guī)劃，未來(lái)長(zhǎng)安汽車將直接向上述合資企業(yè)輸出其自主研發(fā)的車型和技術(shù)，并統(tǒng)一懸掛長(zhǎng)安自主品牌的LOGO。

按照之前的消息，長(zhǎng)安鈴木的合資自主品牌首款車型初步確定，瞄準(zhǔn)的是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的A級(jí)車型。與其它合資公司從老車型改造而來(lái)所不同的是，長(zhǎng)安鈴木首款合資自主車型由母公司長(zhǎng)安汽車所提供，新車將以長(zhǎng)安牌進(jìn)行生產(chǎn)。

而從與PSA談合資開(kāi)始，長(zhǎng)安就確立了“逆向輸血合資企業(yè)”的合資自主路徑。

在合資自主品牌的打造上，與長(zhǎng)安系不謀而合的還有東風(fēng)系。神龍旗下的合資自主品牌不但與東風(fēng)風(fēng)神使用相同的標(biāo)識(shí)，其產(chǎn)品也將進(jìn)入東風(fēng)風(fēng)神的渠道銷售。未來(lái)，神龍自主品牌的運(yùn)營(yíng)將由神龍公司和東風(fēng)乘用車共同承擔(dān)，神龍公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，東風(fēng)乘用車負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售。

與長(zhǎng)安系不同的是，神龍汽車的合資自主品牌仍然由合資車企外方提供車型和技術(shù)平臺(tái)。

另?yè)?jù)消息透露，合資不久的東風(fēng)雷諾，其合資自主車型也將使用東風(fēng)汽車LOGO，同時(shí)將新能源汽車技術(shù)導(dǎo)入到合資自主車型中。

但同樣遺憾的是，上述規(guī)劃兩年來(lái)始終處于規(guī)劃中，并沒(méi)有接照原先的計(jì)劃落地。

“逆向型合資自主”品牌一覽