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隨著越來越多的“80后”“85后”“90后”成為汽車消費主導力量，購買者年輕化已經是個不爭的事實，并且在這個趨勢下，年輕車主的購買取向也在發生變化，汽車市場也在逐級細分，以便一針見血的直指最佳的消費群體。年輕就意味著對設計語言的重新界定，年輕就意味著對互動體驗的重新定義，年輕就意味著駕駛體驗的再一次變更，總之，無論是合資品牌還是自主品牌都在這塊蛋糕上下足了功夫，而年輕究竟是什么，似乎一直都停留在概念上而已，產品本身始終沒有拿出一個真正的典范，并得到市場的認可。

首先是合資品牌，立足于本已經打好的江山，不斷的在已有的車型和平臺上植入更年輕化的設計語言，以便贏得消費者的認可。可是正是因為固有平臺的限制，在制造成本和設計成本上都將成為它的最大負擔，再加上產品的延續性，即便是變化也只是不疼不癢的小改動，任誰也不會在動力系統、底盤、人機互動系統上做出更大的舉動，否則老車主將如何看待新的產品呢？再加上動輒十幾二十萬的價格，再加上似曾相識甚至已經撲街的面孔，如果換做幾年以前，我們或許可以用品牌價值去原諒他們的不足與缺陷，但是現在對于不斷完善的自主品牌來講，合資的地位恐怕朝不保夕。

自主品牌，從產品到銷售業績，都在翻倍的增長，主要原因就是在消費群體上的拿捏得非常準確。最敏感的價格體系首當其沖，低于10萬的售價，與合資品牌一樣的整體配置，不斷修正的制造工藝和材料選擇，甚至到移動互聯時代下的交互體驗，讓產品不斷沖擊著合資品牌的陣地。

例如全新一代悅翔V7，在整體的設計語言上已經很成熟，告別了曾經自主品牌設計上詭異的局面，并且逐漸形成了自己的設計風格，車身比例也很協調，貼合了年輕消費者對于個性的訴求。同時，內部配置上更是高于合資車型， 全系Bluecore動力總成，個性的中控臺設計等也都一一有了著落，相信這也的整體搭配即便是號稱神車黨的大眾也無法觸及，更何況其產品本身還存在各種我們不能原諒的制造“失誤”呢！

年輕的消費群體很龐大，快樂是他們最需要的。但是他們也要面對現實，那就是價格，收入和支出只有在平等的前提下，生活才能有樂趣。所以始終下不了10萬區間的合資肯定占不了優勢。悅翔V7，6.09萬-8.69萬價格區間就成為了它最大的優勢，在配合滿足需求的4530*1745*1498和2610毫米的整體尺寸和軸距，在緊湊級領域即便是面對合資品牌中的車型也不吃虧。

裝備齊全是年輕消群體的特點。為了更好的享受生活，年輕群體在多元化的今天，成就了新的派別－“裝備黨”，可見他們對配置的要求是豐富且實用的。悅翔V7在這方面就做得非常不錯，甚至讓相當多的合資車型汗顏，因為它們真的做不到。彩色大屏的導航、前/后排頭部氣囊(氣簾)、倒車影像、HHC坡道輔助系統、頂置式觸控液晶屏、后視鏡電動折疊等都配置在高配車型上，另外悅翔V7全系除了最低配車型外全都配備了ESP車身穩定系統，說它也是裝備黨，大家絕不會感到意外，甚至在很多配置上遠遠領先于合資車型，如果能在人機交互系統上再跟進的話，相信無論是安卓的用戶還是蘋果的用戶，都會拍手稱贊，畢竟蘋果已經占領全球了。

想去外面的世界看看。既然是汽車，那么在動力上必然也是考慮的重點，而且不僅要看！還要看得經濟實惠。悅翔V7搭載了長安汽車全新一代的1.6L BLUECORE發動機，這款發動機已配備于CS75/CS35/逸動/逸動XT等主流車型達幾十萬輛。在保證動力的前提下，燃油經濟性也很出色，百公里6.5的綜合油耗也是年輕群體看重的數值，相比于合資的科魯茲和嘉年華等也是非常有優勢，而在發動機耐用度上也領先于很多自主車型。

年輕是所有車企打出的一張牌，可是究竟誰玩得好，需要市場來檢驗，也需要用戶去證明。除了設計語言要貼合年輕的口味，更要在配置上跟進，這一點合資車型遠遠跟不上需求，而在整車品質上，自主品牌一直都在過這一關，長安汽車從CS35/75上就已經完成了過度，甚至可以和合資品牌叫板，而悅翔V7也是當仁不讓，從內部的整體做工到選材都已經達到了合資品牌對產品的要求。所以說能真正考慮到年輕化，必須做到切合他們的真正需求，只是在外觀和局部設計上做文章那是遠遠不夠的，悅翔V7的確是為從年輕消費群體而造的車。