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2016年，隨著中國汽車產品的品質提升及SUV市場的持續火熱，中國自主品牌又經歷了一個高速增長期，也涌現除了如吉利博越、廣汽GS8等能夠在產品力上與合資品牌一較高下的車型，但是這些都是建立在自主品牌自主研發能力不斷增強的基礎之上，只有正向開發能力才是自主品牌長盛不衰的惟一支撐，而研發能力也是評價企業未來發展潛力的核心指標。本文將詳細對標長安、北汽、廣汽、比亞迪、江淮五大集團的自主研發能力建設情況。

自主品牌企業研發能力建設情況

1.研發人員投入及研發任務

自主品牌研發能力建設是一個涉及到研發組織構架、研發體系、研發流程、研發投入等內容的系統工程，本文先簡單介紹各企業的研發人員投入及與其對應的研發任務分析（見圖1），然后對各企業研發能力建設做深入分析。

圖1 車企研發人員數量及研發任務對比

從研發人員投入情況來看，吉利、長城、比亞迪研發人員都突破了萬人大關，而吉利和長城的產品從外觀、品質到技術的進步都是有目共睹的，同時兩家企業也正是當下自主品牌的領頭羊，在研發領域的不懈投入正是企業得以高效發展的核心動力。

其中，比亞迪由于在供應鏈體系采取縱向整合策略，所以在零部件研發領域也投入了相當大的人力，同時在電池、電動機、混合動力控制等新能源技術領域的深耕，也促使了比亞迪在國內新能源汽車領域一家獨大。

同時也可以看到，吉利專營轎車和SUV，長城專營SUV和輕型載貨汽車，比亞迪專營新能源汽車和SUV，這三家企業的發展方向非常明確，重點研發領域也比較固定，這就說明企業在整體的產品戰略上有比較明確的方向，研發項目的延續性和研發能力的積累都有較好的保障。反映到產品是就是產品品質穩步提升，到市場上就是產品口碑及市場規模快速發展。

（1）從研發經費投入情況來看，各企業研發投入均逐年上漲。只有一汽集團自2014年以后研發經費逐步萎縮，至2017年一汽技術中心解散，說明一汽內部的研發體系及架構進行了重大調整。而以一汽、東風、上汽三大家為第一梯隊，研發經費投入遠高于其余企業，而廣汽作為近年來新崛起的自主品牌力量，在歷年研發投入上也明顯優于其余企業（見圖2）。

（2）各企業專利產出與研發投入發展迥異。一汽與江淮的專利產出與研發投入完全相反，研發經費投入最少的江淮在專利產出上高居第一，而研發經費多年占據第一的一汽專利產出最少（見圖3）。究其原因，一方面江淮在專利申請方面有內部獎勵政策，所以企業員工專利申請意愿較強，而一汽作為老牌國企，內部創新機制及整體創新氛圍相對落后，從而影響了企業的專利申請及知識產出效率。

（3）國有企業專利成本較高，而民營企業具備一定優勢。通過研發投入與專利數量，我們又測算了各企業的單個專利投入成本，一汽的各專利研發投入在其他企業的兩倍以上，長安、江淮專利成本最低，而整體上民營企業占優（見圖4）。

各企業研發能力建設情況

1.長安以國際化的研發體系支撐自主品牌發展

近年來，長安汽車已形成“五國七地”的研發布局，以重慶研究院做總體規劃和系統集成，采取意大利造型設計，日本內外飾和精致工藝，英國動力總成制造，美國底盤技術支持，上海的人才優勢和車身工程，北京的政策法規研究的全球研發格局。架設了數字數據網專線，搭建起相互交流信息平臺，實現24h不間斷協同研發，有效利用全球的人才、時間、技術和文化資源（見圖5）。

圖5 長安五國七地研發體系

長安汽車擁有全球研發人員1.1萬人（自主研發7 500余人），高級專家400余人，15個國家的員工一起工作，先后13人入選國家“千人計劃”，居中國企業前列。此外，長安汽車還通過實施基于PDM為核心的長安汽車數字化設計體系，實現了全球異地網絡化產品同步設計以及產業鏈全過程產品集成化協同開發，搭建了快速共享的知識管理平臺，大幅提升了企業自主研發能力。長安汽車研究總院，下設16個研發院所，已經包含了汽車研發的絕大多數能力建設，各部門功能劃分清晰明確。同時，長安專門設立與研究總院平級的動力研究院進行動力總成的相關研究（見圖6）。

圖6 長安研發組織構架

長安汽車已經建立了CA-TDS、CA-PAS、CA-PDS、CA-PIS4大研發流程體系，具備較強的研發體系管理能力。已建立新技術開發流程（CA-TDS）、平臺開發流程（CA-PAS）、產品開發流程（CA-PDS）、產品導入流程（CA-PIS）四大研發流程體系，精準指導產品開發

長安汽車經過多年實踐和持續改善，建立自主研發的249個程序文件，1 995項流程規范，擁有632項試驗評估標準。構建了具有長安特色的自主研發流程CA-PDS，該流程獲得第十五屆國家級企業管理現代化創新成果一等獎。

2.北汽新能源研發與乘用車、商用車同等級別

北汽集團通過收購外資系企業以及與合作伙伴協作開展自主品牌汽車的開發。通過旗下乘用車研究院進行自主品牌乘用車的研發，在北京汽車動力總成研發中心從事薩博動力總成技術的吸收、消化和轉化（見圖7）。

圖7 北汽研發組織構架

北汽集團憑借首都經濟圈及其輻射的區位優勢，先后在北京形成了由一個北汽產業研發基地和所屬重點企業研究部門所組成的北汽自主研發體系，初步建成了自主品牌乘用車、越野車、商用車、新能源汽車、動力總成的研發能力，充分融合、利用了國內與國外的研發力量。擁有4層次研發體系（中心層、前沿層、應用層和研究層，見圖8）

圖8 北汽四層次研發體系

北京研究總院為中心層，主導整車集成開發與制造；前沿層，由“五國七地”的海外研發中心組成，主要負責國際化造型趨勢及關鍵技術應用的研究與攻關；應用層是生產基地商改技術部門，主要負責技術的市場化轉換，快速響應市場的商改產品開發；研發層則是整合科研機構、著名大學、咨詢機構進行基礎科學及前瞻性技術調研，重點進行基礎科學及前瞻性技術研究。

北汽集團已經建立了BVDP整車開發流程體系，具備較強的研發體系管理能力。整車開發過程分為預研、工程開發、生產導入、市場導入四大階段，其中BVDP規定了工程開發階段與生產導入兩大階段的活動內容。

3.廣汽由研究院統一規劃并實施研發工作

廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院（以下簡稱：廣汽研究院），是廣汽集團直接投資、管理并在授權范圍內相對獨立運營的分公司和戰略事業部。作為廣汽集團的技術管理部門和研發體系的樞紐，負責集團新產品、新技術的總體發展規劃并具體實施重大的研發工作

廣汽研究院承擔廣汽集團旗下所有車型的開發任務，建立時間短，但是投資大，能力形成快。廣汽研究院重點推進高層次領軍人才的引進，強化重點領域人才隊伍建設。實施大“H”人才發展通道，加強技術專業領域和行政管理類人才隊伍建設。

圍繞產品開發和技術創新兩條主線，持續完善產品、技術、管理三大體系建設，推動從“跟隨”到“引領”二次飛躍發展目標（見圖9）。

圖9 廣汽體系建設情況

廣汽集團與政、學、企展開了密切的合作，2016年來主要集中在智能網聯及汽車共享等新興業態。

4.江淮建立以中國為主，意大利、日本為輔的研發體系

江淮汽車的管理及研發構架較為清晰，具備乘用車、商用車、新能源汽車全產品系的研發能力，以及基礎的試驗能力。江淮技術中心在國家認定企業技術中心評價中次于長安、長城、一汽、廣汽、北汽排名汽車行業第六位。

截止目前，江淮在全球已有三個設計中心，分別設置在中國安徽合肥、意大利都靈以及日本東京。而這三家設計中心并非相互獨立，而更多是一種開拓合作以及相互競爭的關系。比如對于同一個項目，起初三家設計中心會分別提交作品供總部審核，而一旦項目敲定，則由提供作品的設計中心參與主導，而另兩家設計中心則提供項目支持，擴展設計視野。

江淮研發體系從四層次研發體系發展至五層次發展體系，將子公司和事業部門技術部門也納入到整體研發體系中（見圖10）。

圖10 江淮五層次研發體系

江淮五層次研發體系，基于從概念設計到產品實現的全過程研究分析：第五層，事業部或子公司的技術部門著力于快速響應市場開發，圍繞技術能力提升、產品開發和市場問題攻關，積極響應生產制造和營銷系統的技術支持與服務需求；第四層，全球專業設計機構和核心供應商的合著力于共同開發具有國際先進水平的產品；第三層，高校和科研院所聯盟著力于專項技術研究；第二層，海外技術中心,意大利和日本兩個研發中心功能和作用進一步顯現，著力于提升造型能力和引進全球高端人才；第一層，國家級技術中心為突出能力建設，著力提升流程、人員、技術三方面資源有效配置。

江淮創建了NAM產品研發流程，NAM是“Now and Me”的縮寫。NAM流程分為產品規劃、產品策劃、造型開發、設計開發、設計驗證、量產準備、量產評價七大階段（見附表）。商用車的開發擺脫了混亂、粗放的管理模式，從以往的對標開發逐步走向正向開發，商用車的各項性能指標特別是安全性能有了可靠保證。

NAM研發體系7大階段

積極開展對外合作，聚焦動力總成等核心技術的再提升，利用海外優質資源提升核心競爭力。涉及人才培養、科技攻關、研究院建設和成果轉化的全面合作。

5.比亞迪研發能力建設零部件縱向整合為主的研發體系

比亞迪研發主要集中在中央研究院、電力科學研究院和汽車工程研究院，汽車研發集中在汽車工程研究院。為了增強研發實力，比亞迪建立了NVH實驗室、汽車安全實驗室，以及國內車企最大的EMC實驗室。

比亞迪就新能源領域與國內外企業建立了密切合作（見圖11）。

圖11 比亞迪研發領域對外合作

比亞迪四大夢想：太陽能電站、儲能電站、電動車和軌道交通是比亞迪對未來交通的四大夢想。改變傳統的能源消耗方式，改善環境，實現人類可持續發展。

7+4戰略：比亞迪新能源汽車“7+4”戰略布局，覆蓋了生活及工作的方方面面。比亞迪發布了城市建筑物流、環衛、城市商品物流、私家車、出租車、道路客運、城市公交七大常規領域+礦山、機場、港口、倉儲四大特殊領域

總結

1.研發投入是企業產品力提升的必要條件，但不是充分條件

通過分析得出，獲得良好市場認可的企業均在研發投入上具備穩定的投入，但是并不是所有研發投入較大的企業均能獲得市場的認可，這與企業管理運營體制有重大關系。以長城為例，其研發投入處于一般水平，但是通過其精益化管理及高效的工作節奏，也彌補了其研發經費投入較少的劣勢。

2.研發工作的統一性很大程度影響研發效果

通過對標，研發效率較高或者市場表現較好的企業，其研發工作的統一協調性都較高，如廣汽、上汽、長城、吉利，其研發工作都具備統一部署、分部門實施的特點，最終研發成果的把控和品牌體系的建設更為合理。反而部分將研發工作下方到下屬企業的集團，整體產品理念、產品內涵無法給消費者以統一的認識，也存在重復建設，資源浪費的情況。

3.穩定的研發投入是企業產品力及產品品質提升的核心保障

通過對比發現，近幾年產品大受好評的企業在研發方面都投注了大量心血，長城、吉利、比亞迪的研發隊伍都已經突破了萬人大關，而上汽以邵景峰為首的穩定的設計團隊也給上汽旗下的榮威及MG品牌注入了全新的、系統的品牌設計理念和品牌內涵。

4.明確的產品戰略是研發能力建設及知識積累的重要手段

通過對比，長城專注于SUV、吉利專注于轎車并拓展SUV、BYD專注于新能源，可以說研發隊伍是基礎，明確的產品及市場戰略是保障企業定點突破的關鍵手段。

5.專利工作在于長期積累，量的突擊對技術進步幫助不大

從整個專利產出來看，吉利與江淮都有比較明顯的專利量上的突擊，雖然最終在專利數量上已經站在自主品牌第一梯隊，但是其專利內涵主要為生產性、外觀性技術，對于本身的核心技術突破并沒有太大幫助。反而是奇瑞和長城通過穩定的技術投入，在某些技術領域正在逐步建立自身的技術實力。