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VV5s在8月的最后一天正式上市，定位為一款緊湊型SUV，動力上搭載了一臺2.0T發動機。上市僅有2款車型可選，超豪型官方售價為15萬元整，旗艦型為16.3萬元。這也是與第一款車型VV7在4月末上海車展上市以來，僅過了四個月就也已經推出的第二款新車型，速度可謂之快。這款被《焦點》評為設計最成功的5款車型之一的VV5s在外觀和內飾都與VV7s保持了高度的一致，業內甚至稱之為“小號”VV7s。

WEY品牌VV5s在法蘭克福國際車展被評為設計最成功的5款車型之一，今日央視對這一事件進行了報道。長城魏建軍在法蘭克福國際車展接受外媒采訪時表示：“參加法蘭克福車展是WEY品牌國際化的第一步，通過參加這種國際性車展，讓人們看看中國制造的實力。”并稱2021年要進軍北美市場。

中汽協統計數據顯示，自2012年開始我國已經持續4年汽車出口量萎縮，2016年汽車整車出口量結束上年下降，呈小幅增長，共出口80.98萬輛，同比增長7.19%。今年前8月我國汽車出口53.9萬輛，同比增長24.6%，而根據業內人士的預測，今年全年我國汽車出口有望突破百萬輛。2012年中國汽車出口達到100萬輛的高點時，相關部門就曾規劃至2015年達到300萬輛。但隨后的數年，汽車出口量不升反降，16年汽車出口量與前年相比雖然有所上升，但與12年的100萬輛高點還有近20萬差距。作為一個汽車銷量常年居世界第一的市場而言，中國汽車出口量只有國內銷量零頭，凸顯出中國汽車工業的尷尬。

在今日央視的報道中，中汽協副會長董揚說到：“我們海外戰略到了一個轉型的階段，就是以資本，技術輸出，在海外建廠作為一個主要方向。”而根據此前的報道魏建軍稱，從過往經驗看中國車企傾向于獨立建廠，目前有第三方外國公司有意撮合中國三家汽車企業一起在美國建廠。他稱：“有可能會三家建廠先試水。”

有意向歐美進軍的除了長城外，還有奇瑞。今次的法蘭克福車展上，奇瑞在車展上發布了全新的品牌系列車型EXEED，基于觀致汽車平臺打造，未來還會進軍歐受市場。在汽車出口方面奇瑞是無疑是個帶頭大哥，在剛剛過去的2016年，奇瑞全年累計出口88081萬輛，占中國品牌乘用車出口量的28%左右；連續14年位居中國汽車出口量第一位。