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前不久，德國政府禁止特斯拉在廣告中使用Autopilot字樣，以避免消費者對其用途產生誤解。幾天之后，特斯拉發布公告，其旗下所有生產的汽車將配備完全自動駕駛硬件，包括即上市的Model 3和現有的Model S和Model X車型。這就意味著特斯拉的Autopilot，在美國SAE的自動駕駛分級中，從第三級有條件的自動駕駛輔助，跳躍到了第五級完全自動駕駛。

第三級和第五級有什么區別？

現有的特斯拉車型配備的Autopilot，按照美國SAE的標準屬于第三級，有條件的自動駕駛。這就意味著車輛可以接管油門、剎車以及轉向系統，并可以監測外部環境做出應對。但是駕駛者需要在整個駕駛過程中監控車輛，并線和紅綠燈等情況還是需要駕駛者來完成，并時刻準備應對系統應付不了的突發情況。

第五級的整個駕駛過程，都不需要駕駛者來操作。車載系統能夠應對路面上發生的所有情況，而無需人工介入。雖然特斯拉對現有的Autopilot系統進行了升級，但是前段時間連續出現事故，讓人們對特斯拉的自動駕駛技術仍然抱有質疑。理論上你可以放心的看書或者小睡一覺。這一級也就是自動駕駛的最終目的。

特斯拉是怎樣做到的？

所有車型，包括Model 3、Model S和Model X均配備了8個攝像頭，提供車身周圍360°的影響，覆蓋范圍達250米。車身周圍的12個超聲波探測器進行了升級，探測范圍是之前版本的兩倍。前向的毫米波雷達負責在雨雪霧天，提供更精準的數據。

特斯拉同時升級了車載電腦，以處理前面三個系統收集到的信息。由NVIDIA提供的圖形處理器，處理效率是前代系統的40倍。軟件也得到了升級，現在這套被特斯拉稱作“神經網絡”的系統可以提供比駕駛者更寬廣更遠以及更細致的視野。

車主很快就可以用上了？

很遺憾，這個答案是否定的。為了避免出現像上一代Autopilot那樣多的事故，特斯拉這回學聰明了。配備新系統的車輛，將暫時不提供包括自動緊急制動、碰撞預警、車道保持以及主動巡航控制這些已經在上一代Autopilot硬件開放的功能。因為新系統測試需要時間，特斯拉準備在完成百萬公里測試之后，通過空中升級逐步開放新的功能。

所以雖然看上去很美，車主實際用到這一功能還需要等些時日。雖然已經支付了不少定金，還不如買一臺帶有自適應巡航和緊急制動系統思域更智能。

老車主怎么辦？

新車交付后，Model S車主可以支付55000元，獲得增強型自動駕駛輔助系統，攝像頭從1個增加至4個并提供12個超聲波傳感器。升級至全自動駕駛，則需要在此基礎之上額外支付36700元，獲得前文提到的所有升級。也就是說車主總計需要支付91700元，使現有的車型升級至全自動駕駛。

訂購Model X，在訂單交付前也可以申請加裝全自動駕駛設備，兩個階段分別為48100元和28900元，總計77000元。在車輛交付后，價格有所提升，分別為58000元和38500元，總計96500元。

筆者有話說

此次升級，特斯拉顯得謹慎許多，升級后還要對現有的功能進行測試后才會開放。完全自動駕駛則需要更長等待。現在評論這套系統的優劣為時尚早，那么我就來說說這一系統所面臨的問題。

首先，法律尚未明確自動駕駛車輛在自動駕駛時發生事故的責任劃分，出了問題至少現在是個麻煩事。其次，在擁堵的城市道路中，這套系統是否能夠正確應對所有交通參與者帶來的突發情況。簡單句兩個例子，北京北四環的保福寺橋路口，行人電動車不斷的情況下，車輛如何前行。

最后談談我對自動駕駛的理解。其實目前已經實現自動駕駛的飛機就是一個很好的例子。要使自動駕駛普及，需要有一個管制中心來協調各個交通參與者的運作。目前的思路，僅靠車輛自身來規避所有風險，對于購買者來說成本過高，對于開發者來說，也無法完全規避所有可能的突發情況。特斯拉能走多遠，我們拭目以待。