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在整個汽車行業(yè)高唱節(jié)能環(huán)保輕量化的主旋律時，鋁在汽車行業(yè)的應用前景被普遍看好。然而，鋁能夠取代鋼材在制造汽車車身方面的主體地位是否言之尚早呢？

福特公司在其F-150皮卡的生產(chǎn)上正在走一步險棋，也就是其全新2015款福特F-150皮卡車已經(jīng)確定將使用全鋁車身。如果此舉不成功，則將對其他汽車公司在使用鋁材方面造成極大影響，也將削弱諸多關于鋁在汽車車身制造行業(yè)應用前景的樂觀預期。

鋁行業(yè)的前景存在一些關鍵的風險因素，而其中多數(shù)都曾經(jīng)是預計鋁行業(yè)前景光明的利好因素，如高燃料成本和較低的鋁價格。然而這些風險因素正在發(fā)生改變，比如油價下跌、鋼材價格下滑、鋁價格呈上漲趨勢等。這樣的變動也使分析人士在對汽車行業(yè)用鋁和鋼材的前景預期上重新轉回到“鋼材仍將占據(jù)主導地位”的判別，至少是在2024年之前。

然而，咨詢和市場研究公司達克全球（DuckerWorldwide）預測，到2020年75%的皮卡車將會采用全鋁車身。不過，這一預測在很大程度依賴于福特公司的F-150皮卡采用全鋁車身的生產(chǎn)實踐獲得成功，并能帶來“多米諾骨牌效應”，也就是其他汽車公司亦跟進采用全鋁車身，最終全鋁車身在全球汽車行業(yè)得到普及。畢竟，F(xiàn)-150皮卡是福特在美國最暢銷的車型。

但對這一前景的設想有無漏洞呢？縱觀現(xiàn)狀，有很多地方值得商榷。實際上，汽車車身使用鋁的經(jīng)濟性果真日益高漲嗎？

從生產(chǎn)方面看：

1)福特對用戶體驗以鋁代鋼汽車操控性能后反饋的滯后性、以及采用全鋁車身工藝的復雜性開始有新的認識。供應鏈管理、產(chǎn)能不足、制定生產(chǎn)線轉產(chǎn)計劃都是鋁材在汽車行業(yè)應用面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。福特翼虎(EscaDe)在2014年已被召回十幾次，且該車型遠不及F-150皮卡制造工藝之復雜。

2)至于實際產(chǎn)量，此前福特工廠采用鋼板生產(chǎn)F-150皮卡，每小時可生產(chǎn)90余輛汽車。而據(jù)福特汽車公司方面的人士估計：若使用鋁材，則汽車產(chǎn)量將降至每小時60輛左右。減產(chǎn)的部分原因是由于鋁合金V形彎曲回彈缺陷所致，這也是其相比鋼材的劣勢所在。分析人士估計，福特使用鋁材的額外生產(chǎn)成本約為1000-1400美元／輛。這些增加的成本來自使用鋁材所需的額外加熱工序、使用鉚釘和膠黏劑產(chǎn)生的額外成本等。