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藉由“中國制造2025”，中國從制造大國向制造強國轉型過程中的頂層設計和路徑選擇第一次如此清晰篤定地呈現(xiàn)在國人面前。

對標“德國工業(yè)4.0”，打造中國制造業(yè)升級版，這樣激蕩人心的圖景將首先從新一代信息技術、高檔數(shù)控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械、農(nóng)業(yè)機械裝備十大領域鋪陳開來。

就像“德國工業(yè)4.0”率先從汽車領域取得突破一樣，汽車行業(yè)必將成為“中國制造2025”宏偉計劃中極為關鍵的一個發(fā)力點。

由此延展，“中國制造2025”框定了中國由汽車制造大國向汽車制造強國的轉型之路。而借力“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，圍繞創(chuàng)新驅動、智能制造、強基固本、綠色發(fā)展、高端突破等關鍵詞，打造中國汽車工業(yè)的升級版，則成為中國汽車業(yè)發(fā)展的題中應有之義。

借鑒而非盲從 在跟隨中超越

“中國制造業(yè)一度出現(xiàn)‘脫實向虛’的危險傾向，在新一輪的全球產(chǎn)業(yè)鏈重組過程中，還面臨發(fā)達國家的競爭壓力。”全國政協(xié)常委、工信部原部長李毅中表示，除了“德國工業(yè)4.0”外，美國的“再工業(yè)化”、“制造業(yè)復興”、“先進制造業(yè)伙伴計劃”，日本的“再興戰(zhàn)略”，法國的“新工業(yè)法國”等都在加緊向裝備制造和能源新材料工業(yè)領域滲透，并積極推動傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)方式的全方面轉變。

從全球競爭局勢來看，中國制造業(yè)的原有優(yōu)勢正在消失或弱化，融入“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略成為必然之選。而對于長期奉行“引進、吸收、消化、創(chuàng)新”路線的汽車工業(yè)而言，這條路走得更艱難。

李毅中指出，“中國制造2025”給汽車業(yè)提出了明確的要求，汽車產(chǎn)業(yè)既要加大力度推進新能源汽車的發(fā)展，也要做好傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的節(jié)能減排工作。同時，要將電子信息技術廣泛應用在汽車上，在技術標準、政策等多方面實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與汽車工業(yè)的充分對接，以信息化手段促汽車工業(yè)發(fā)展。

這顯然是一個漫長而漸進的過程，對此，謹慎的德國人并不急于求成。“這就像是在做一個拼圖，你看得到每一塊碎片，但要看到整個圖景還需要些時間。”德國博世集團董事會成員沃爾夫·亨寧·沙伊德勒如是說。據(jù)悉，該集團旗下的一個工廠已經(jīng)在采用工業(yè)4.0的基本原理，并在嘗試用不同的指標對工業(yè)4.0進行效果評估。

而德國寶馬集團一位工業(yè)4.0生產(chǎn)專家也表示，在寶馬集團，不斷改進生產(chǎn)系統(tǒng)是日常工作。“工業(yè)4.0是符合寶馬邏輯的下一步，而絕不是‘革命性改變’”。