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3．鋼板材料的選擇

高強度板采用率大，可以減少車身鈑金件數量,同時相應減少模具開發費用。圖3為通用汽車的某款車采用高強度鋼板的材料強度分布圖。說明在采用了全新的高強度鋼材作為車身制造原料后，新車將會變得比原來更堅固，更節能。在保證足夠的穩定性和安全性的情況下，新材料能有效地減低車身的整體重量達13%，從而達到節約能源提高燃油效率的目的。更重要的是，比起鋁合金來說這一新強化鋼材的性價比會更高。即便不是整車全部采用新材料，整體的燃油使用效率也會提高至少1%。

生產工藝排布

目前，大型汽車企業采用的生產線有兩類——手工生產線和自動化生產線。自動化生產線主要有高速線和多工位生產線，因機器人送料要求每序模具送料高度一致，為降低模具開發成本，一些結構較簡單的制件盡量安排在聯合安裝（見圖4）或多工位生產線（見圖5），可以有效節約模具開發成本和生產成本。而手工生產線模具也可以考慮聯合安裝，降低模具高度，節約開發成本，可根據生產線和壓力機設備進行合理排布，在模具設計制造前選定生產線，從而充分考慮以節省模具開發費用。

模具設計與制造

在模具工法和結構設計時，根據沖壓件的難易程度，考慮選擇采用拉延工藝還是落料成形工藝，采用拉延工藝的產品質量更優，調試時間更短，而采用落料成形工藝，材料利用率更高，模具結構更簡單，成本更低。從降低模具成本考慮，建議考慮落料成形工藝。

在模具工法和結構設計時，盡量采用左右件共模、雙槽（見圖6）或一模雙腔的方式進行設計制造，不僅可以節省兩組導向機構，減輕模具重量，同時還可以提高沖次率，節約模具制造成本和生產成本。左右共模適用于左右對稱件，雙槽模適用于內外板零件，一模雙腔適用于窄長類零件。

在模具工法和結構設計時，針對手工線生產的模具，可以采用諸如空手槽取代氣動頂出裝置等方式節省模具成本，而部分中小批量的車型進行模具設計時，建議從50萬沖次的模具使用壽命變更為30萬沖次的模具使用壽命，從而選擇對應沖次的模具制造材料，適當減小壁厚，降低成本。

在模具工法和結構設計時，大型覆蓋件的工法設計盡量采用單動拉延。相比較而言，單動拉延模比雙動拉延模的模具制造技術更成熟，成本也更低。

結語

在汽車市場競爭日益加劇的大環境下，降低汽車制造成本是汽車企業銷售利潤最直接的保障，而模具制造開發成本又是新車型開發成本中所占比例最大一部分。影響模具制造成本的因素很多，而且每個汽車企業的生產設備和實際情況也不一樣，對模具的要求也不一樣，本文總結了我公司的一些經驗，希望為自主品牌汽車業的同行帶來一些幫助。（作者：李葆 黃偉男）