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投資研究公司JL Warren Capital近日公布的最新數據顯示，特斯拉（TSLA）去年12月對中國的發貨量為444輛，較11月環比下降了近40%，11月的發貨量為747輛。這是特斯拉在中國的銷售面臨困局的一個最新表現。

這家公司沒有對這一數據做出回應。它的一貫做法是僅公布其全球的銷量情況，并不發布單一國家的銷量情況。但相關人士對界面新聞記者承認：“特斯拉確實存在上牌量遠低于進口量的情況。”

據中國進口汽車數據庫、中國進口汽車信息聯系會（AAK數據）顯示，2014年1月-11月特斯拉累計進口4362輛，而同一時期的上牌量為2057輛。

這還是在特斯拉提車周期大大縮短的情況下做出的統計。據一位特斯拉內部人員透露：“車一旦到了海關，提貨就快了，一般一個星期內就能取車。”因此如果發貨量（進口量）對應預定量，上牌量對應實際提車輛，排除少部分廣州等地的車主等待新能源牌照的原因，同一時段內特斯拉的發貨量與上牌量之間，應該不至于有超過2000輛的明顯差距。

現在可以來回憶一下特斯拉剛剛在中國開始銷售的情景。2014年4月22日，特斯拉在北京向首批中國車主交付新車Model S，9名新車主中盡是各界名流的身影：新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地……那時成為特斯拉車主還是“身份”的象征。也就是說，沒有些“江湖地位”，銀子砸得再多，交再早也要等上一陣子，因為當時的特斯拉供不應求——或者說，這可能也是特斯拉當時采取的借助名人效應的市場策略。

但一年不到，如今特斯拉在中國各處的直營店都出現了“現車”。界面新聞記者致電特拉斯北京芳草地店，一位銷售人員表示：“現在年底，如果您急需用車，我們可以為您提供當時為VIP客戶提供的預留車。”為了提高特斯拉的形象，這家公司希望盡快能地將車賣給社會各界精英名流，可惜名流就那么多，愿意真正付錢買一款電動車的就更少。

“特斯拉的第一批買主無一例外是非富即貴，這部分群體消費過后，特拉斯要面臨的問題是如何開辟新的客戶群體。”汽車行業分析師張豫說。

除了北京芳草地店以“VIP客戶預留車”名義介紹的現車之外，界面新聞記者分別聯系了特斯拉在深圳、上海、成都等地的直營店，銷售人員均略微隱晦地透露了一個同樣的信息：除了展廳內的展車，店里還有其他現車。據了解，目前北京店內的現車最多，基本上可以滿足客戶的各種訂購需求。不太挑剔的消費者完全能夠實現現場提車。

此外，一位熟悉特斯拉銷售情況的內部人員還透露，現車積壓的原因還在于部分車主在先交了訂單和首次訂金后，最后卻退訂了。

對此感受更為直觀的可能是那些曾經希望靠轉手倒賣特斯拉盈利的經銷商們。特斯拉在中國采取直營方式，很多經銷商在其剛進入中國市場的時候也曾哄搶了一批特斯拉車型，再進行銷售。天津友聯汽車銷售公司負責人說：“當時我們從特斯拉訂了三四款車，轉手倒賣能賺到30萬以上。但后來就賣不動了，最后低價出售了一款，不賺反賠。”這家汽車銷售公司已經停止了特斯拉的“代賣”生意。

歐亞中捷汽車銷售有限公司也與此類似，其負責人告訴界面新聞記者：“買特斯拉的基本上都是富二代或是所謂的新貴，該買的都買了。現在如果再讓我代賣特斯拉，我還要先考慮下展廳里有沒有位置放。這款車畢竟是電動車，消費群體太有限。”

在不久前的底特律車展上，特斯拉的明星CEO埃隆·馬斯克曾表示：“中國第四季度銷量出人意料地疲軟，充電站太少的隱憂導致中國的銷量受損。”而從現在的情況看來，特斯拉在中國的銷量困境不僅是因為充電站數量，也是因為仍然沒有找到更合適的市場策略。