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與通用同時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的福特，卻因發(fā)力太晚而不得不集中精力加速追趕。

幸運(yùn)的是，銷量連年猛增，產(chǎn)能建設(shè)迅速跟進(jìn)加之車型布局上的 大力度推新，福特在中國(guó)市場(chǎng)的體量迅速壯大。“十二五”期間，福特在中國(guó)市場(chǎng)銷量從2011年剛剛突破50萬輛大關(guān)，到2014年一躍升至111.4萬 輛，翻升一倍有余。而到2015年，根據(jù)前11個(gè)月福特在華超過99萬輛的銷量數(shù)據(jù)預(yù)判，全年仍有望突破110萬輛。

福特全球CEO馬克· 菲爾茲坦言，“福特在中國(guó)市場(chǎng)的迅速走升，也源于對(duì)福特‘1515’計(jì)劃不遺余力的推進(jìn)。”福特1515計(jì)劃正是2011年到2015年的五年間，在中國(guó) 市場(chǎng)車型、產(chǎn)能和銷售網(wǎng)絡(luò)的全面戰(zhàn)略規(guī)劃，而時(shí)至2015年年末，“1515”計(jì)劃也即將迎來收官驗(yàn)收。

冒進(jìn)的1515計(jì)劃

2011年4月，站在上海車展福特發(fā)布會(huì)臺(tái)前，首度宣布“1515”戰(zhàn)略計(jì)劃的長(zhǎng)安福特總裁馬瑞麟，心中大概十分忐忑。

“到2015年在中國(guó)推出15款新車，全年產(chǎn)能提高至120萬輛，授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量超過680家……”盡管馬瑞麟的語氣鏗鏘，但業(yè)界無不為福特捏了一把汗——牛皮吹出去了，完不成可怎么辦？

五年時(shí)間過去，回首福特當(dāng)初的規(guī)劃內(nèi)容才赫然發(fā)現(xiàn)，連年猛增的福特，竟已超額并提前完成計(jì)劃目標(biāo)。“1515計(jì)劃在中國(guó)所有確定的內(nèi)容都已經(jīng)全部達(dá)成，而且全部得到了兌現(xiàn)。”11月20日，廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，新任長(zhǎng)安福特副總裁何朝兵在接受本報(bào)記者采訪時(shí)興奮難掩。

事實(shí)上，從彼時(shí)產(chǎn)品線匱乏，主力車型單一，年增長(zhǎng)并未出現(xiàn)大幅拉升的福特在華現(xiàn)狀來看，喊出“1515”規(guī)劃，實(shí)屬勇氣可嘉。

在 當(dāng)時(shí)，已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)14年的福特，走量車型幾乎僅有福克斯和蒙迪歐致勝兩款，2011年福克斯以全年18.89萬輛銷量撐起福特在華半壁江山；而蒙迪歐 致勝雖在改款上市后士氣有所提振，但6.45萬輛的全年銷量平均下來，月均銷量也不過5300輛。相比之下，嘉年華和S-MAX等車型更探至谷底，S- MAX甚至全年僅售出3000輛，月均250輛。

從整體上來看，2011年福特在中國(guó)市場(chǎng)批售銷量達(dá)到51.93萬輛，與2010年的 48.32萬輛相比，同比增長(zhǎng)僅為7%。然而，1997年與福特同年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的通用汽車，2011年在中國(guó)市場(chǎng)銷量已經(jīng)超過250萬輛，為福特在中國(guó) 市場(chǎng)銷量的五倍有余。在福特之后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代-起亞等品牌，也在短時(shí)間內(nèi)迎頭趕超福特。

也因如此，在馬瑞麟看來，“1515”計(jì)劃意味著福特要進(jìn)行至少50年來最大的一次工業(yè)擴(kuò)張——2014年6月，福特在中國(guó)市場(chǎng)甚至有88家經(jīng)銷商店同時(shí)開業(yè)的“壯舉”。

與市場(chǎng)共舞

產(chǎn)品線的迅速擴(kuò)張，是福特“1515”計(jì)劃得以順利實(shí)現(xiàn)的重要因素。

今年前11個(gè)月，長(zhǎng)安福特銷量73.94萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%。其中，福克斯銷量22.64萬輛，占據(jù)長(zhǎng)安福特整體銷量的30.61%。而在一年前長(zhǎng)安福特80.16萬輛的銷量中，福克斯累計(jì)銷量還高達(dá)39.17萬輛，占長(zhǎng)安福特總銷量比重48%。

告別了一枝獨(dú)秀的福特，在SUV市場(chǎng)迎來了百花齊放。隨著翼虎、翼搏、銳界等SUV車型相繼國(guó)產(chǎn)，探險(xiǎn)者等進(jìn)口車型陸續(xù)登陸中國(guó)，在越發(fā)熱絡(luò)的SUV細(xì)分市場(chǎng)中，福特終于迎來了全面爆發(fā)。

從小、中、大型SUV到小型車、緊湊型車、B級(jí)車甚至C級(jí)車，在產(chǎn)品多樣化和全產(chǎn)品線布局上做足了功夫后，福特在中國(guó)市場(chǎng)的迅猛高升也并不奇怪。2011年到2013年的三年間，福特在中國(guó)市場(chǎng)銷量從7% 上升到21%，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步躍升至 49%。

如 此快速的銷量飆升顯然已經(jīng)超出福特的預(yù)計(jì)，因而產(chǎn)能上也曾一度捉襟見肘。2003年投產(chǎn)的長(zhǎng)安福特重慶第一工廠產(chǎn)能約為25萬輛至27萬輛，福克斯、S- 麥柯斯和蒙迪歐致勝在此生產(chǎn)；2012年2月投產(chǎn)的重慶第二工廠首期產(chǎn)能15萬輛，投產(chǎn)新福克斯車型。而后2013年由于翼虎、翼搏的引入，新擴(kuò)建的35 萬輛第二工廠產(chǎn)能全部釋放。到2014年下半年，原定產(chǎn)能最高達(dá)到62萬輛的重慶兩大整車工廠年產(chǎn)能總量已經(jīng)拓展到69萬輛。但彼時(shí)長(zhǎng)安福特年銷量已躍升 至80萬輛區(qū)間。

好在2014年年內(nèi)計(jì)劃產(chǎn)能30萬輛的重慶第三工廠和25萬輛的杭州整車工廠隨后相繼投產(chǎn)，超過120萬輛的現(xiàn)階段整車產(chǎn)能，迅速緩解福特的產(chǎn)能困局，并為其在中國(guó)市場(chǎng)銷量進(jìn)一步上升孕育了更大空間。

成功完成五年計(jì)劃的福特，終于可以在2015年收官之時(shí)飲一杯“慶功酒”。但無法避諱的是，面對(duì)新的開始，福特又將面臨新的難題——從今年前11個(gè)月不足1%的同比增長(zhǎng)速度不難看出，此前一度高增長(zhǎng)的福特在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭面臨瓶頸。

如何找到突破口，又如何在接下來的“2020戰(zhàn)略”的新規(guī)劃中完成一系列更高目標(biāo)，福特在中國(guó)市場(chǎng)中的“磨難”遠(yuǎn)未結(jié)束。