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中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家預(yù)測的數(shù)據(jù)還要略低：到2020年整體市場規(guī)模為2877萬輛。

今年，汽車市場猝不及防轉(zhuǎn)入低速增長，使去年看好今年市場的廠家們紛紛調(diào)低了今年的市場目標(biāo)。而在新的市場形勢(shì)下，汽車廠家們也紛紛達(dá)成共識(shí)，中低速增長不是短暫的，它將在中長期存在，形成“新常態(tài)”，而這也將直接使汽車廠家更加理性規(guī)劃“十三五”。

在中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家預(yù)測的“十三五”銷售數(shù)據(jù)顯示：到2020年整體市場規(guī)模為2877萬輛，略低于之前預(yù)測的3000萬輛。這一目標(biāo)數(shù)據(jù)得到行業(yè)較多的認(rèn)可。

但同時(shí)，新能源汽車則發(fā)展勢(shì)頭迅猛，各類政策支持力度在“十三五”期間應(yīng)會(huì)延續(xù)，500萬輛的目標(biāo)或許并不是夢(mèng)。

2020年市場規(guī)模可能略低于3000萬輛

“受經(jīng)濟(jì)下滑、股市震蕩、限購?fù)钢У榷嘀匾蛩赜绊懀?015年國內(nèi)車市增速創(chuàng)近年新低。2016年乃至整個(gè)“十三五”期間，中國汽車市場將在高 基數(shù)下維持低位增長，年均增速大約在4%。”10月15日，中國汽車技術(shù)研究中心在新疆克拉瑪依召開的2015信息交流及業(yè)務(wù)發(fā)展研討會(huì)上，中汽中心數(shù)據(jù) 資源中心的專家表示。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2014年，我國汽車總產(chǎn)銷量分別為2372萬和2349萬輛，如果按照4%增速計(jì)算，那么到2020年，我國汽車產(chǎn)銷將實(shí)現(xiàn)3001萬輛和2972萬輛，與之前汽車廠家整體預(yù)測的3000萬輛基本持平。

不過，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家預(yù)測的數(shù)據(jù)還要略低：到2020年整體市場規(guī)模為2877萬輛。

自2001年中國加入世界貿(mào)易組織后，中國車市出現(xiàn)了為期十年的高速增長，被稱作黃金10年。

10年間，中國汽車產(chǎn)銷量從兩百多萬突破1800萬輛，一舉成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場。這10年恰逢中國“十五”和“十一五”期間(2001至2010年)。

自2011年中國進(jìn)入“十二五”，中國汽車市場也進(jìn)入中低速發(fā)展的新常態(tài)，增速明顯趨緩，2015年表現(xiàn)尤其差。究其原因，主要使內(nèi)生增長動(dòng)力 放緩、消費(fèi)需求減弱。股市劇烈動(dòng)蕩，購車需求延后。從市場層面看，整車廠新建產(chǎn)能進(jìn)入釋放期，市場競爭更趨激烈。汽車廠家降價(jià)、調(diào)低產(chǎn)量成為新常態(tài)。經(jīng)銷 商庫存高企盈利能力減弱，甚至出現(xiàn)大面積虧損。

從消費(fèi)者層面看，經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致消費(fèi)信息不足，觀望心理增強(qiáng)。另外，滴滴、快的等共享用車方式的推廣，使得部分消費(fèi)者放棄購車，嘗試共享用車。而這些因素在中長期將仍然存在，這也使車市短期內(nèi)走出“新常態(tài)”的可能性不大。