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新能源汽車正走在商業化的十字路口。在這樣的時間節點，放大市場本應凸顯的力量便成為了不二的選擇。 “在發改委的內部閉門會議中，有發改委官員明確表態，為推動電動車發展，將特批不多于三張的電動車生產牌照給現有整車企業以外的非汽車制造商�！币晃唤衲�5月底參加國家發改委在杭州舉辦的新能源汽車培訓會議的業內人士透露。 事實上，這并非轎車生產資質將為新能源開口的第一個信號。 7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，引起廣泛關注�！兑庖姟返诙畻l提到，制定新能源汽車企業準入政策。研究出臺公開透明、操作性強的新建新能源汽車生產企業投資項目準入條件，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產。 近年來，主管汽車生產門檻準入的國家發改委一直嚴格把控轎車生產資質。但迫于新能源汽車推進的壓力，不得不考慮放開新能源轎車生產資質以引入更多活力。 “這是來自政府層面的一個顯著變化，政府角色在新能源市場中將不斷弱化，愿意讓市場成為主體來推動新能源汽車的發展�！苯咏ば挪康南嚓P人士告訴經濟觀察報記者。 針對在業內流傳的“將會挑選與汽車行業聯系緊密的零部件、互聯網等行業各自甄選出一個代表”的說法，中國汽車技術研究中心新能源汽車動力電池產業發展研究室副主任項目負責人王成在接受經濟觀察報記者采訪時予以了否認，“并不存在這樣的規定，給非汽車生產商發放電動車生產牌，要求對方必須具備新能源汽車研發方面的基礎，從現實角度看，互聯網企業顯然并沒法達到這樣的要求�！� 在這樣的情形之下，已經在電動車研發上投入10多年、近期還在海外收購的零部件巨頭萬向集團有望成為獲得為數不多的突圍者之一。針對獲得新能源轎車生產牌照的消息，萬向錢潮董秘徐小建在接受經濟觀察報記者采訪時十分謹慎，以不方便回答為由婉拒表態。然而萬向內部人士對記者透露，萬向正在積極爭取，“相關領導表示，萬向對于發展新能源汽車的態度和努力是大家看得到的，肯定會有所進展�！� 無論新能源汽車牌照花落誰家，非傳統汽車制造商出身的新參與者將以新的視角和資源，給仍處于困頓中的國內電動車帶來新的沖擊，新的主角正在前往新能源汽車舞臺的路上。 政策轉向 特斯拉火了，中國電動車市場卻是喜憂參半。 一方面，大力發展新能源卻不理想的政府、企業看到了新能源汽車起步的希望，看到了電動車發展可以實現的路徑；另一方面卻是冰冷的絕望，因為按照此前工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》規定的新能源汽車的準入條件，特斯拉在中國根本沒有產生的土壤。 在中國市場，新能源汽車整車生產資質的準入門檻非常高，資質主要集中在幾大國企和起步較早的部分民企手中。這種嚴格生產準入門檻，限制了業外企業邁向電動車的步伐，沒有生產資質就意味著產品無法銷售和上牌。 當下，新能源汽車的發展亟需技術、管理、營銷以及運營模式的整體創新，但傳統汽燃油車的固定模式思維似乎無法參透新能源汽車發展的“真經”。 截至2012年年底，25個示范城市推廣各類節能與新能源汽車僅為27432輛。改變為期3年的新能源推廣示范效果并不理想的尷尬，2013年，中央和地方政府陸續出臺各種扶持培育政策。公開數據顯示，2013年中國純電動車銷量11600輛，但在這有限的銷量中，高達半數以上來自政府采購。 這樣的失意與政府、企業等市場主體在新能源領域的巨大投入形成了強烈的反差。截至2012年年底，為支持新能源汽車諸多政策，中央財政投入的補貼資金累計達88億元。 當“借新能源來實現彎道超車”的這樣的聲音逐漸淡去，特斯拉卻在大西洋彼岸點燃了希望的火把。特斯拉的成功讓政府層面看到了打破僵局的可能�！罢呙娣砰_非汽車生產企業的電動車生產牌照，的確是受到特斯拉迅速發展的的啟發。特斯拉以非汽車企業身份進入電動車領域，中國市場雖然和美國有差別，但是刺激更多新鮮的血液以及市場力量進入新能源汽車產業鏈，不失為一個值得嘗試的方向�！蓖醭筛嬖V記者。 此外，相關人士分析，比亞迪的存在亦是民間資本對于新能源汽車發展和促進的最好案例之一，這也成為說服政府放開部分電動車生產牌照的理由之一�！氨葋喌显陔妱榆囃茝V上的積極已經讓一些國企大集團感受到壓力�！� 因此，在2013年興起的新一輪新能源汽車推廣熱潮中，政府層面開始釋放適度開放、打破行業壁壘的信號。 在去年年底舉辦的中國汽車產業轉型升級推進大會上，工業和信息化部部長苗圩的講話成為第一個信號�！拔医ㄗh汽車企業的老總有機會多找互聯網企業的老總們聊一聊，我相信互聯網企業的一些理念、創新方法和產品營銷模式，一定會對我們傳統工業有所啟發�！泵幺兹缡钦f。 隨后，清華大學汽車工程系教授、國家863“節能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高表態，“中國之所以沒有‘特斯拉’，問題出在制度上，汽車產業只有更開放地進行市場化改革，才能增強整體競爭力。又好又便宜的東西都是通過市場競爭搞出來的�！�
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