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今年6月，王成接受媒體采訪時透露，中汽研已經起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產商發放兩到三張專門的電動車生產牌照。據悉，該政策草案已提交給行業主管部門，然后遞交國務院審議，最早將在今年年底獲批。

而7月21號國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，在這份被視為新一輪新能源汽車推廣的“最高指示”中，明確規定了要調整產業政策，允許社會資本和有創新力的企業參與新能源汽車的生產與示范運營。

中國汽車工程學會電動汽車分會主任、原電動汽車充電設施標準化技術委員會副主任陳全世告訴經濟觀察報記者，“新能源汽車產業的發展第一階段要依靠政府推動，第二階段才是靠市場推動，而在這個過程中技術進步是推動產業發展的根本動力，現在已經開始進入第二階段。”

鯰魚何在

“雖然是放開，但也只是適度放開，還是有很嚴格的生產準入條件，不是隨便什么企業都能進入。雖然目前新能源汽車生產準入的細則并未落地，但可以確定的是新能源汽車生產資質的獲得者，必須擁有具備生產汽車的基本條件，或者在三電（電機、電控、電池）等電動車的核心技術方面有積淀。另外，雄厚的資金實力和較強的研發能力也不可或缺。”接近政策制定智囊團的相關人士告訴經濟觀察報記者。

這意味著，一直被譽為最能帶來“鯰魚效應”的互聯網企業，并不能作為單獨個體獲得新能源汽車生產資質。王成在接受記者采訪時如此表態：“舉個例子，互聯網企業和零部件企業聯手申請生產資質，就有可能獲批。”此外，針對中國汽車技術研究中心也是候選者之一的說法，中國汽車技術研究中心相關負責人在接受記者采訪時亦予以了否認。

種種跡象表明，與整車企業關系密切、了解汽車行業的零部件企業有望成為向新能源汽車資質發起有力沖擊的“種子選手”。尤其是萬向集團這種財力雄厚且在電動車領域投入多年的零部件巨頭。

在傳統汽車產業，萬向集團已經成功進入通用、寶馬、奔馳、福特等國際車企的供應商配套體系；在電動車領域，萬向自1999年便投身電動車研發，10多年來承擔國家863重大課題；近年來還在海外頻頻出手收購，收購了美國電池制造商A123、美國電動車制造企業菲斯，希望以曲線救國方式進入轎車領域。

萬向掌門人魯冠球，更是在多個場合表示造電動車的決心。萬向的多方努力也得到汽車行業主管部門的認可，去年萬向獲得了電動車專用車的生產資格。在業界看來，萬向獲得轎車生產資質，也是大概率事件。

萬向集團內部人士對記者透露，“萬向正在積極爭取（獲得新能源轎車的生產資質），相關領導也對萬向的爭取表示支持，并認為‘（萬向爭取新能源汽車牌照）肯定會有所進展’。”

此前，萬向集團曾公開表示，當國家政策全面推進新能源車發展或萬向電動車開始穩定盈利后，有望將萬向電動車納入上市公司萬向錢潮。“雖然萬向錢潮表態‘兩年內不會將萬向電動車公司納入上市主體’，但按照現實角度而言，這反而是一招好棋。先將萬向電動車公司發展起來，既不會耽誤新能源汽車的發展，又不會因為電動車暫時不穩定的收益而影響上市公司的股價，只待一切成熟時再注入。”汽車行業分析師趙宇對記者分析表示。

“不管是誰，新的競爭者加入對新能源汽車領域都是好事。”作為民營電動車企業的代表，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛直言，“這將利于新能源汽車競爭力的提升，水漲船高，現有整車企業也會從中獲益。”

“雖然關于電動車市場準入政策的已經起草，但是該政策草案仍處于收集各方信息與聲音的階段。至于非汽車生產商發放電動車生產牌照什么時候能發放，目前來看還不好說。即使政策的推進沒有問題，最早也會是在明年。”王成透露。（沙皮）