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全球汽車行業(yè)在最近幾年已經(jīng)認(rèn)識(shí)到其過長(zhǎng)而分散的供應(yīng)鏈所固有的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在正開始面臨相當(dāng)于汽車制造能力約40％瓶頸。

根據(jù)美國(guó)密西根底特律郊區(qū)的諮詢公司哈勃結(jié)果公司（Harbour Results Inc）一項(xiàng)新的研究，五年之內(nèi)，北美汽車行業(yè)幾乎將遇到達(dá)60億美元的模具制造能力的短缺——即汽車制造商和供應(yīng)商用以生產(chǎn)汽車零部件的機(jī)器及模具制造的能力的短缺。

隨著美國(guó)汽車銷售量將恢復(fù)到每年1740萬(wàn)輛的記錄，汽車公司需要模具制造商每年能夠生產(chǎn)加工152億美元的模具，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前的約93億美元的生產(chǎn)能力。哈勃結(jié)果公司的首席執(zhí)行官勞麗哈勃說(shuō)。她稱對(duì)模具需求量的估計(jì)較保守。

原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(huì)貿(mào)易集團(tuán)的高級(jí)副總裁戴維 安德烈（Dave Andrea）說(shuō)：“注意力一直集中在供應(yīng)商那兒，這是最直接的需求，但這項(xiàng)研究迫使企業(yè)展望未來(lái)兩到三年。 我們是否有適當(dāng)?shù)纳�產(chǎn)能力來(lái)支持創(chuàng)記錄數(shù)量的新車型進(jìn)入市場(chǎng)？汽車行業(yè)正在努力將現(xiàn)有的生產(chǎn)能力發(fā)揮到極致，以致于不能有任何差。”

哈勃數(shù)據(jù)表明，北美汽車制造商將在2014年推出42款新車型，到2018年將推出112款新型車，并且強(qiáng)調(diào)一輛新車可能需要多達(dá)3000多件工具（tools）。另外，汽車不同的內(nèi)裝和外形的復(fù)雜程度也加大了模具和刀具的需求量。

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在最近幾年變成了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。在前幾年經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，人們不清楚有多少公司能生存下來(lái)供應(yīng)汽車制造商。汽車生產(chǎn)因2011年日本大地震和海嘯、以及次年德國(guó)一家為汽車部件生產(chǎn)提供材料的化工廠爆炸而受到損失。汽車制造商都致力于開發(fā)用于緊急情況下的后備零部件來(lái)源，以維持汽車銷量的增長(zhǎng)。

哈勃估計(jì)，美國(guó)和加拿大有大約750工具（模具和刀具）店為汽車行業(yè)服務(wù)，其中大多數(shù)位于美國(guó)中西部和加拿大安大略省的南部。由于全球經(jīng)濟(jì)衰退，20世紀(jì)90年代后期以來(lái)，其數(shù)量已減少了1/3。哈勃表示，熟練技工的短缺難以迅速解決。培訓(xùn)一個(gè)新的模具技工需要大約五年時(shí)間。

麻省理工學(xué)院（MIT）的土木與環(huán)境工程教授利維（David Simchi-Levi）說(shuō)：“這不僅僅是供應(yīng)鏈管理人員的問題，也不僅是首席財(cái)務(wù)官的問題，它也是董事會(huì)和首席執(zhí)行官的問題。這就是為什么大多數(shù)公司都要對(duì)他們的供應(yīng)鏈進(jìn)行深入分析：隱藏的風(fēng)險(xiǎn)在哪里？瓶頸在哪里？” 利維說(shuō)：“你不能等到某種事情發(fā)生了后才開始響應(yīng)。”