韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

“混合動力的適用范圍大、應用前景廣，有很大的調整空間供企業做選擇，是滿足未來非常嚴格的油耗法規的必然選擇。

“我們應該堅定地推進節能減排，不需要考慮某一種技術路線進展快還是慢。從混合動力來說，我認為它是傳統汽油發動機的升級版，可以明顯提高效率，節約燃油，并不是電動車的過渡方案，更不是妥協。”

9月26日，在中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）組織的第二屆混合動力汽車技術及推廣研討會上，中汽協會常務副會長兼秘書長董揚做出上述表示。持同樣觀點的還有清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全。

趙福全指出，混合動力作為開源和節流的交叉技術，并非過渡。而混動的適用范圍大，應用前景廣，有很大調整空間讓企業做選擇，是滿足2020年油耗法規的必然選擇。

原中國汽車研究中心的主任、機械部汽車規劃研究院院長王秉剛則在會上表示，深混的乘用車技術是傳統汽車技術升級必走的一條道路，汽車行業要高度重視深混技術，各企業應該投入大的力量，加快自己的研發進度。

憂心：國內外“認識”差距

當天的會議上，董揚坦言，他本來不想講話的，結果在法蘭克福車展看了一圈之后，大受“刺激”，必須得講講。

“相比國內的情況，跨國車企如大眾、寶馬等在新能源汽車上的發展讓我感到震撼，他們的電動車產品及零部件供應產業已經相當成熟。大眾已經把純電動車的電動機電池，各種電動空調等全部納入其零部件的平臺。大眾集團董事長告訴我，此次推出的4款新能源車是為了看一下市場反饋，只要市場需要，他們隨時可以組合出40款的純電動和混合動力車型。寶馬也如此，寶馬的i3、i8電動車，其電動系統已經很成熟了，碳纖維系統車身也已經進入量產階段。”董揚說。

在法蘭克福車展，董揚注意到，幾乎每一個企業的零部件展臺都有電動車以及和電動車有關的零部件系統，而且每次都有不同的新產品，每次都在進步，“幾年以來一直沒有松懈”。

“而我們中國的很多車企，在新能源汽車方面的研究和投入，還在觀望，還在猶豫，想看政府政策到底支持什么。”董揚說。