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董揚指出，中汽協(xié)會曾對國內(nèi)混合動力市場進(jìn)行了調(diào)研，結(jié)果顯示國內(nèi)在混合動力方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外。以啟停系統(tǒng)為例，國內(nèi)只有兩、三家汽車企業(yè)能夠進(jìn)行量產(chǎn)，而且市場的應(yīng)用情況并不樂觀，“普遍反應(yīng)是使用起來不方便，這說明我們的技術(shù)還有待改進(jìn)。”

王秉剛則從另一面點出中外差距：在我國混合動力汽車的推廣中，占大頭的是客車，乘用車情況很不理想。以2012年數(shù)據(jù)為例，混合動力乘用車推廣數(shù)量為3703輛，僅占了示范車輛的13.5%。其中，應(yīng)用啟停系統(tǒng)的主要廠家是華晨、長安、上汽等。

“我們應(yīng)該一步步走起來。事實證明，啟停技術(shù)對于節(jié)能減排投入最少、效果最明顯。尤其在擁堵情況下，作用更明顯，至少應(yīng)該先把啟停技術(shù)普及推廣開。”王秉剛在接受本報記者采訪時表示。

董揚認(rèn)為，中外在新能源汽車上的差距并不是資金、設(shè)備、人才甚至是技術(shù)的差距，而關(guān)鍵是“認(rèn)識”上的差距。

“現(xiàn)在，政府、企業(yè)都在等待。政府在觀望國際上新能源汽車未來發(fā)展趨勢和主流技術(shù)路線，企業(yè)在等待政府給予相關(guān)的扶持措施。這種情形可能導(dǎo)致錯失混合動力汽車的發(fā)展良機(jī)，導(dǎo)致與國外差距更大。”董揚說。