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“玉兔號(hào)”“攬?jiān)绿?hào)”“追夢(mèng)號(hào)”“復(fù)興號(hào)”“龍騰號(hào)”……目前，為我國(guó)首臺(tái)月球車(chē)起名的活動(dòng)正在火熱進(jìn)行，已有超百萬(wàn)網(wǎng)友參與其中。

嫦娥三號(hào)任務(wù)計(jì)劃于今年12月實(shí)施，實(shí)現(xiàn)我國(guó)航天器第一次在地外天體軟著陸和巡視探測(cè)。備受外界矚目的我國(guó)自主研制月球車(chē)，將首次實(shí)現(xiàn)與月球的零距離接觸。

據(jù)了解，月球表面巡視的３個(gè)月中，月球車(chē)將依靠各種先進(jìn)設(shè)備對(duì)月表進(jìn)行三維光學(xué)成像、紅外光譜分析，開(kāi)展月壤厚度和結(jié)構(gòu)的科學(xué)探測(cè)，對(duì)月表物質(zhì)主要元素進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析。它傳回來(lái)的數(shù)據(jù)，將幫助人們更直接、更準(zhǔn)確地了解神秘的月亮。

核心關(guān)注

我國(guó)月球車(chē)140公斤壽命3個(gè)月

“月球軟著陸器通過(guò)反推火箭緩沖，在月面上徐徐降落，艙門(mén)打開(kāi)，自動(dòng)彈出斜梯。月球車(chē)緩舒展開(kāi)蜷縮的身體，調(diào)整好姿態(tài)，走出艙門(mén)，滑下斜梯，開(kāi)始漫步月球……”

被譽(yù)為“嫦娥之父”的中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)月球探測(cè)工程首席科學(xué)家歐陽(yáng)自遠(yuǎn)，曾這樣描述中國(guó)月球車(chē)將來(lái)登臨月球的場(chǎng)景。

將隨嫦娥三號(hào)探月的我國(guó)自主研制的首臺(tái)月球車(chē)為三軸六輪結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)質(zhì)量140公斤，壽命為3個(gè)月，可在月球上3公里范圍內(nèi)連續(xù)行走10公里。北京航空航天大學(xué)機(jī)器人所丁希侖教授在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，在月球上它將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航和選擇路線，自動(dòng)拐彎、爬坡、避障等功能，然后自己或經(jīng)著陸器把數(shù)據(jù)傳輸回地球。

測(cè)月雷達(dá)將首次實(shí)測(cè)月壤月巖

頭頂定向天線，腳踩“風(fēng)火輪”，兩側(cè)伸出太陽(yáng)能帆板，身后“背著”導(dǎo)航及全景相機(jī)，“肚子”里還裝著紅外成像光譜儀、避障相機(jī)、機(jī)械臂、激光點(diǎn)陣器……

雖被稱為月球車(chē)，但實(shí)際上它是一個(gè)“小型化、低功耗、高集成”的探月機(jī)器人。丁希侖告訴科技日?qǐng)?bào)記者，我國(guó)月球車(chē)底部安裝有一臺(tái)測(cè)月雷達(dá)，將在國(guó)際上首次實(shí)測(cè)1到30米深的月壤厚度以及1到3000米深度的月殼巖石結(jié)構(gòu)。 此外它還有一條機(jī)械臂，能在月壤、月巖中勘探取樣，供現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。

月球表面松軟，崎嶇不平，障礙物多，月球車(chē)在月面巡視時(shí)采取自主導(dǎo)航和地面遙控的組合模式。

探月工程副總指揮、探月與航天工程中心主任李本正介紹，月球車(chē)的導(dǎo)航相機(jī)等設(shè)備能夠?qū)υ旅姝h(huán)境和障礙進(jìn)行感知和識(shí)別，然后對(duì)巡視的路徑進(jìn)行規(guī)劃。

“包裹式睡眠”應(yīng)對(duì)14天長(zhǎng)夜考驗(yàn)

月球晝夜間隔大約相當(dāng)于地球上的14天，晝夜溫差大，白天溫度高達(dá)130—150攝氏度，夜間可下降到零下160—零下180攝氏度。“長(zhǎng)夜難熬”是月球車(chē)必須面對(duì)的考驗(yàn)。

為解決這一問(wèn)題，技術(shù)人員為月球車(chē)設(shè)計(jì)了可以伸縮的太陽(yáng)能帆板，白天發(fā)電時(shí)展開(kāi)，夜晚則收起來(lái)，“正好將儀器設(shè)備包在里面”。這種“包裹式睡眠”，有助于保證儀器不會(huì)失溫，保障各種儀器不被凍壞，并且有剩余電力在月球上的第二天早晨“自主醒來(lái)”，展開(kāi)太陽(yáng)能帆板迎接新一天的陽(yáng)光。此外，白天時(shí)，帆板還可以調(diào)整角度，避免被陽(yáng)光照射得太熱。