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“10年前，我國自主化列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)用還處于空白狀態(tài)，今天在這一領(lǐng)域，我們已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平！”中國北車長客股份公司副總工程師常振臣音調(diào)不高，但頗有底氣。

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相當(dāng)于軌道交通裝備的“大腦”和“神經(jīng)中樞”—它控制和監(jiān)視著車上各種設(shè)備，承擔(dān)著列車所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能，是軌道客車最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國外公司技術(shù)封鎖的重點。

2004年，38歲的常振臣博士畢業(yè)，進(jìn)駐長客股份公司博士后流動站工作。時值該公司與法國阿爾斯通公司合作，引進(jìn)時速200公里CRH5型高速動車組，初來乍到的常振臣，受命負(fù)責(zé)該動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的消化吸收工作。

“合作之初，由于外方在技術(shù)轉(zhuǎn)讓中有所保留，我們只能在人為的技術(shù)壁壘面前自己去摸索。”常振臣的同事打了個比方，“就如同一款超贊的電子游戲，作為用戶，咱們只覺得程序編得好，但不知道這個程序到底是怎么編出來的。”

擺在眼前的路只有一條：瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)技術(shù)水平，在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)消化吸收再創(chuàng)新。

“首先要讀懂外方設(shè)計師的思想。可拿到外方的邏輯圖后，我們一下子傻了眼：厚厚一摞圖紙，全是意大利文，而我們團(tuán)隊沒有一個人懂意大利文！”為了啃下這塊“硬骨頭”，常振臣帶領(lǐng)組員從零開始，一個詞一個詞地查字典，一個短語一個短語地翻譯，然后，再通過一步步試驗去解析。

“沒有捷徑可走。那陣子，晚上通宵達(dá)旦工作是家常便飯，人手一本辭典，嘴里嚼著面包，眼睛盯著邏輯圖紙，成為研發(fā)組里一道別致風(fēng)景。”常振臣說。

歷時8個月的緊張試驗、故障分析、反復(fù)調(diào)試驗證，常振臣不僅率領(lǐng)團(tuán)隊理清了CRH5型動車組的整車控制邏輯關(guān)系，而且還發(fā)現(xiàn)了其中設(shè)計不合理的地方，并向阿爾斯通公司提出了改進(jìn)和完善建議。

2007年初，長客股份公司決定在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，全面掀開我國列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)自主攻關(guān)的新篇章。常振臣擔(dān)當(dāng)起領(lǐng)銜攻關(guān)的重任。

2009年3月，長客股份公司和原鐵道部簽署了25列CRH380C動車組合同，該時速380公里速度等級的高速列車，牽引、制動、輔助等各子系統(tǒng)的集成工作，全由長客股份自主完成。常振臣不舍晝夜率隊攻關(guān)，陸續(xù)制訂出列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)與各子系統(tǒng)的接口規(guī)范、各子系統(tǒng)功能規(guī)范和邏輯圖，編制了列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)調(diào)試文件和用戶手冊，在自主研發(fā)的道路上，又邁出了堅實一步。

2011年8月至12月，常振臣帶隊對采用西門子技術(shù)的CRH380BL型動車組成功進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)方面的技術(shù)改進(jìn)，并為我國下一步自主研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

2012年12月28日，由常振臣擔(dān)綱主持的“CRH5型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項目”在北車集團(tuán)青島四方車輛研究所順利通過原鐵道部科技司組織的評審，與會專家一致認(rèn)為，我國自主研發(fā)的技術(shù)方案，不僅實現(xiàn)了原列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全部功能，而且在此基礎(chǔ)上還有所優(yōu)化與完善。

“我們自主設(shè)計的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，具有控制邏輯合理、顯示信息全面、診斷功能完善、自檢功能多、可實現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程無線傳輸?shù)忍攸c。特別是實現(xiàn)列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國產(chǎn)化后，我們不僅可以根據(jù)用戶需求自主更改軟件，還能大大降低列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的成本，由此進(jìn)一步增強(qiáng)了我國軌道交通裝備產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的競爭力。”常振臣說。

“未來，我們的研發(fā)重點是高速列車上的工業(yè)以太網(wǎng)。工業(yè)以太網(wǎng)的傳輸速度能夠達(dá)到1000兆，是目前列車網(wǎng)絡(luò)傳輸速度的1000倍，這將大大提高整個車輛信息的傳輸速度，而且一些圖像信息也可以通過以太網(wǎng)實現(xiàn)傳輸。”常振臣說，“這項技術(shù)在國外也是剛剛起步，我希望通過團(tuán)隊的共同努力，能夠使我國盡快占領(lǐng)這一新的技術(shù)高地。