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1月7日，北汽集團管理層發生一次重要調整。公開信息顯示，福田汽車董事長鞏月瓊、北汽新能源董事長劉宇升任北汽集團副總經理，這一調整已經在北汽內部公示。這是北汽集團時隔一年再次進行的重要人事調整。去年1月，北汽對旗下6家子公司和8位高層的人事調整計劃集中落地。

公開資料顯示，鞏月瓊畢業于清華大學金融財務MBA項目，2004年10月起出任北汽福田財務計劃部副經理，2017年12月，鞏月瓊升任北汽福田黨委書記、董事、總經理，2019年8月起兼任福田戴姆勒董事長，2021年1月，升任福田汽車集團董事長。

劉宇，2012年11月至2015年10月歷任北京汽車銷售有限公司副總經理、總經理；2015年10月至2016年6月，任北京汽車股份有限公司采購中心主任；2016 年 6 月至 2018 年 6 月，任北汽股份副總裁；2018年6月至2020年6月，任北汽股份副總裁兼任北京現代汽車有限公司常務副總經理；2020年7月，出任北汽新能源總經理、黨委書記；2021年1月升任北汽新能源董事長。

此次提拔的兩位年輕高管此前負責福田汽車和北汽新能源均為北汽重要的業務板塊，但市場表現卻不盡相同。

2020年，福田汽車全年共計銷售各類車型68.02萬輛，為商用車行業第一。2021年1-11月，累計達61.27萬輛，全年數據還未公布。北汽新能源2021年銷量全年為2.61萬輛，北汽新能源攜手麥格納推出了高端純電動品牌極狐，并聯合華為推出了極狐阿爾法S華為HI版，目前銷量正處于爬坡之中，極狐2021年全年交付4993輛，12月銷量已經突破千輛。

多年來，北汽嚴重依賴合資品牌。而北汽的“利潤奶牛”北京奔馳，隨著2022年汽車合資股比的放開，可能出現新的變數。另外，戴姆勒對于北京奔馳的股權已經“虎視眈眈”很久了。而另一家合資車北京現代，近年來銷量持續下滑，從主流合資車品牌淪落為三線品牌。這也進一步影響了北汽的盈利能力。因此，在自主板塊有所突破將是北汽破局的關鍵所在。

北汽多年來一直致力于通過改革激發企業活力，提升競爭力。自2020年7月姜德義出任北汽集團董事長以來，一直在推動北汽內部改革，而人事調整則是非常重要的一個部分。此次，姜德義提拔兩位75后管理層，正是想利用新鮮的血液來提升企業的管理水平。

面對小米汽車、理想汽車接連在北京“安家”，作為北京制造業支柱的北汽，將如何帶動多品牌促進產業鏈發展？又將如何實現進行品牌建設，實現推動銷量持續增長呢？

來源：Apsoto汽車社區