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外媒報道稱，富士康與拜騰的電動汽車合作項目，由于后者糟糕的財務狀況已被終止。

富士康曾于今年1月宣布，拜騰首批車輛將于2022年第一季度正式量產下線，但據知情人士透露，即使一些富士康員工仍在拜騰工廠工作，目前也是在做收尾工作，為結束做好準備，“富士康的重心已從拜騰轉移了。”

另據媒體報道，因雙方理念不一致，富士康已于今年7月開始陸續撤出拜騰。

NIKKEI Asia的報道稱，拜騰現有上億元的債務，加上其有南京地方政府以及一汽的股權結構，這和富士康當初合作的預期發生偏差。

據報道，目前中國一汽集團在南京的研發公司一汽（南京）科技開發有限公司負責拜騰旗下車型M-Byte的智能駕駛系統，該車型將于今年年底進入SOP階段，拜騰造車的整個時間表并未隨著富士康的撤出而有變動。

拜騰此前造車聲勢不小。公開資料顯示，2018年至2020年，拜騰宣布完成了一系列部署，其全球總部、智能制造基地及研發中心設立在南京，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心設在德國慕尼黑，負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術以及北美市場開拓與運營的北美開發總部設在硅谷，整體形成了一個以南京為中心的全球運營布局。

但2020年6月底，拜騰因財務困難宣布停工停產，當年7月，有信息顯示拜騰已申請破產，當時拜騰回應稱，法院還未正式受理破產申請，正在積極應對并尋求和解。

并且，因為新冠疫情，拜騰開始欠發工資，硅谷的團隊也隨之解散，原定于2020年中上市的首款量產車也一直沒有新進展。

拜騰從2019年就開始籌劃的C輪融資也遲遲沒有下文。

2020年12月31日，媒體曝光了一封拜騰汽車內部郵件，郵件內容顯示拜騰汽車中國區將延長停產停工期至2021年6月30日。

2021年1月，拜騰對外宣布再次牽手富士康集團。但據彭博社7月報道，繼拜騰最大的金主一汽集團接管之后，合作項目受到影響，隨后富士康從該項目中撤出部分人員。

前述NIKKEI Asia報道稱，知情人士表示，對于富士康來說好消息是項目擱置并不會造成巨大的經濟損失。雖然其自1月以來向拜騰派駐員工，投入管理資源，截至第二季度末還未采購生產設備，富士康的經濟損失并不大。

NIKKEI Asia對此評論道，“這標志著中國臺灣iPhone組裝商的造車野心受挫。”

來源：澎湃新聞