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在與一汽集團(tuán)“相戀”17載后，海馬汽車(chē)尋求多年“獨(dú)立”之路終于劃下句號(hào)。7月20日，海馬汽車(chē)公告，中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司擬將持有的公司控股子公司一汽海馬49%的股權(quán)、公司參股子公司一汽海馬銷(xiāo)售50%股權(quán)，無(wú)償劃轉(zhuǎn)給海南控股。

“這對(duì)于海馬未來(lái)發(fā)展是利好。”7月21日，有海馬汽車(chē)內(nèi)部人士對(duì)記者表示，這次國(guó)有企業(yè)之間的股權(quán)劃轉(zhuǎn)，意味著海馬汽車(chē)真正成為了海南唯一的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

對(duì)于此次退出一汽海馬，一汽方面則表示，“一切以海馬公告為準(zhǔn)”。

雖然一汽海馬是一汽集團(tuán)與海馬汽車(chē)成立的合資公司，但從歷史來(lái)看，海馬汽車(chē)與馬自達(dá)的關(guān)系頗深。1992年陷入發(fā)展困境的馬自達(dá)與海南汽車(chē)廠成立了海南馬自達(dá)，盡管產(chǎn)品備受好評(píng)，但是缺乏生產(chǎn)資質(zhì)；1997年海南省政府將海南省制造廠以國(guó)有資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)，更名一汽海南汽車(chē)有限公司，由此獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

雖然與一汽的合作讓海馬獲得了汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但近20年來(lái)雙方控制權(quán)的爭(zhēng)奪深刻影響著海馬汽車(chē)的命運(yùn)。2019年4月，海馬汽車(chē)被披星帶帽，面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。此后，海馬汽車(chē)連續(xù)拋售旗下海口、上海兩地共計(jì)百余套房產(chǎn)，直到今年5月才完成摘帽。

海馬汽車(chē)最新發(fā)布的2021半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)今年上半年度歸屬于上市公司股東的凈虧損8000萬(wàn)至1.2億元，上年同期為虧損1.728億元。海馬汽車(chē)表示，“公司汽車(chē)產(chǎn)品調(diào)整處于攻堅(jiān)階段，營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新成果尚未完全體現(xiàn)，導(dǎo)致公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)虧損。”

值得留意的是，與一汽“分手”在即、并剛剛發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)虧的海馬汽車(chē)，卻受到了二級(jí)市場(chǎng)的追捧。7月21日開(kāi)盤(pán)不到十分鐘，海馬汽車(chē)便被大量買(mǎi)單封至漲停板。截至收盤(pán)，海馬汽車(chē)報(bào)收于5.53元，封單逾40萬(wàn)手。

而另一方面，對(duì)于一心謀求整體上市的一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，剝離一汽海馬這個(gè)“燙手山芋” 勢(shì)在必行。如此看來(lái)，這樣的結(jié)果也可謂皆大歡喜。

來(lái)源：極速車(chē)壇