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10年前，造車還被看做是門檻相當高的一個行業(yè)，而如今卻是完全不同的一幅景象。

進入2月以來，跨界造車的消息幾乎是隔幾天就會出現(xiàn)，占據(jù)新聞頭條。

除了百度、蘋果、華為、小米這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之外，還有一些看起來關聯(lián)不大的企業(yè)也在積極參與，這其中就有在代工行業(yè)相當出名的富士康。

3月16日，富士康董事長劉揚偉在臺北的一場吹風會上表示，富士康已經(jīng)在墨西哥和美國威斯康星州開展業(yè)務，將會從兩地中選定一個作為第一家電動汽車工廠的選址，最終結(jié)果將在7月1日之前揭曉。

同時，他還稱富士康正在努力與Stellantis NV達成合作，并且表示與蘋果合作造車目前“仍是謠言”。

選定地址建立汽車工廠，意味著富士康在造車領域踏下了關鍵的一步。

為什么不是中國？
從開始投身造車領域開始，富士康的絕大多數(shù)動作都在中國。

早在2005年，富士康就已啟動造車布局，當年富士康買下了臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業(yè)100%的股權(quán)，開始制造電瓶線、倒車雷達及智能設備等車用電子用品。

而在新能源汽車方面，富士康投資也相當之早，2014年，富士康與北汽合作，共同投資研發(fā)、生產(chǎn)制造新一代動力電池及其系統(tǒng)，獲取電池技術，正式投身新能源造車領域。

而進入2020年之后，富士康進軍電動汽車領域的腳步加快。富士康已先后與FCA（現(xiàn)已于PSA合并為Stellantis）、裕隆汽車、吉利簽訂合同，將在華成立合資公司。

另外，富士康也與與南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、拜騰汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議以推進M-Byte量產(chǎn)。

在華投資如此頻繁，首家造車工廠卻不在中國，這的確讓人有些意外。不過，經(jīng)過記者仔細梳理后發(fā)現(xiàn)，富士康雖然在華合作投資頗多，但目前并沒有現(xiàn)成的工廠可以直接投產(chǎn)汽車，而隨著入局者的不斷增加，智能汽車這條賽道正變得越來越擁擠。對于富士康來說，整合手頭現(xiàn)有的資源可能要比新建工廠的效率更高。

為何落戶北美洲？
作為一家1974年成立于中國臺灣省臺北市的科技企業(yè)，富士康最為出名的業(yè)務就是為蘋果代工生產(chǎn)iPhone。不過，富士康的業(yè)務范圍目前已遠不止代工iPhone這么簡單，工廠的選址也遠不光在中國大陸地區(qū)。目前，富士康已經(jīng)在亞洲、美洲、歐洲等地擁有200余家子公司和派駐機構(gòu)。

而在北美洲，富士康也布局頗早。早在2004年，富士康就在墨西哥華雷斯建立了基地，開啟了在北美洲的布局。目前，富士康在墨西哥的提華納、華雷斯城等城市均有開展業(yè)務，共有五家工廠，主要生產(chǎn)電視和服務器。

至于富士康在美國威斯康星州的工廠，則頗有些“投名狀”的意思。2017年1月20日，特朗普正式就職美國總統(tǒng)，而在兩天后，富士康董事長郭臺銘就公開表示有計劃在美國建廠，投資超過70億美元，創(chuàng)造3萬—5萬個工作崗位。同年11月，富士康和威斯康星州正式簽訂合同，工廠則于2018年夏天正式破土動工。

根據(jù)規(guī)劃來看，富士康計劃五年投入100億美元，建設2000萬平方英尺的綜合生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)第10.5代 LCD 屏幕，威斯康辛州及當?shù)卣�府將提供多達40億美元的稅收補貼，而園區(qū)建成后可為當?shù)貏?chuàng)造至多1.3萬個就業(yè)崗位。

不過，威斯康星州后續(xù)換任的州長，對這樁規(guī)模巨大合作并不算認可，一直想要重新簽訂工廠縮編協(xié)議。同時，富士康位于威斯康星州的創(chuàng)新中心基本處于控制狀態(tài)，雇傭員工數(shù)也遠低于合同規(guī)定，由于未能執(zhí)行合同描述的內(nèi)容，威斯康星州政府機構(gòu)已經(jīng)多次拒絕了富士康的稅收補貼申請。

在2019年郭臺銘卸任鴻海集團（富士康母公司）董事長后，走馬上任的劉揚偉就表示將為威斯康星州的工廠“尋找一種合適的產(chǎn)品”，“將其變成一個切實可行的項目。”加上富士康與2020年已于FCA（現(xiàn)已于PSA合并為Stellantis）簽訂合同將組建合資公司，在中國生產(chǎn)新一代電動汽車，并從事車聯(lián)網(wǎng)相關業(yè)務。因此，富士康或許將出于進一步加深與Stellantis合作的目的，把威斯康星州工廠改造為汽車工廠。

當然，富士康汽車工廠落戶北美洲的主要原因，可能還是受美國政府的補貼政策所吸引。由于中美降溫和新冠病毒等影響，全球供應鏈正面臨一次抉擇。而美國政府正在進行財政激勵措施，以鼓勵企業(yè)將生產(chǎn)設施從亞洲轉(zhuǎn)移到美國、拉丁美洲和加勒比。

當然，除了實際的財政政策激勵以外，智能手機業(yè)務停滯不前也是重要的影響因素之一。根據(jù)臺灣地區(qū)研究公司TrendForce的數(shù)據(jù)，富士康的核心業(yè)務“移動設備的全球產(chǎn)量”，從2018年開始連續(xù)三年下滑，盡管新冠肺炎疫情后市場需求開始復蘇，移動設備的全球產(chǎn)量預計將于2021年出現(xiàn)反彈，但“代工手機不賺錢”這一情況也算是眾所周知。

相比之下，電動汽車行業(yè)發(fā)展迅速。調(diào)研公司IHS Markit今年1月曾表示，2020年全球電動汽車銷量約為250萬輛，而今年將增長約70%。該研究公司在去年12月曾預計，2025年全球電動汽車銷量將超過1220萬輛，復合年增長率接近52%。

目前，富士康的汽車業(yè)務主要集中在零部件方面。2019年，汽車業(yè)務為富士康貢獻了約95億新臺幣（合3.4億美元）的銷售額，與該公司2019年和2020年逾5萬億新臺幣的年度銷售額相比，這還只是很小的一部分。劉揚偉預計，電動汽車相關業(yè)務要到2023年開始才能為公司帶來可觀的收入貢獻。

對于未來的規(guī)劃，劉揚偉表示，富士康想要拿下電動汽車市場10%的份額，無論是在整車制造還是在零部件供應領域。在汽車制造商紛紛認為，電動汽車將在未來幾年內(nèi)占據(jù)行業(yè)統(tǒng)領地位的當下，比起在競爭已經(jīng)相當激烈的中國市場拼殺，或許對于富士康來說，開拓美國市場才是更容易實現(xiàn)未來目標的途經(jīng)。

來源：澎湃新聞