近日，根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據顯示，新能源汽車市場依舊表現(xiàn)出“勃勃生機”，1月，國內新能源汽車銷量17.9萬輛，同比暴漲了238.5%。
值得注意的是，在1月的新能源車銷量榜單中，曾經獨領風騷的特斯拉Model 3告別了“一枝獨秀”，不少國產純電動車型開始嶄露頭角，甚至實現(xiàn)了逆襲。
數(shù)據顯示，特斯拉今年1月在國內市場交付了1.54萬輛，相比去年12月份的2.38萬輛減少了8320輛，環(huán)比暴跌35%。其中，Model 3的1月銷量為1.38萬輛。
在特斯拉“松懈”的同時，國產電動車型開始奮力直追。
其中，位于榜首的宏光MINI EV月銷量再創(chuàng)新高。據上汽通用五菱表示，旗下宏光 MINI EV今年1月銷量達到3.67萬輛，迎來開門紅。
不僅是國內領先，在今年1月全球電動車型銷量排行榜中，五菱宏光MINIEV也以3.67萬輛的銷售數(shù)據排名第一，超越特斯拉Model 3的2.2萬輛銷售量。
據悉，這是五菱宏光MINIEV首次奪得全球電動車型銷售冠軍。 而電動車型銷量排名第三的是Model Y，當月銷量為9597輛。 也就是說，特斯拉Model 3和Model Y全球銷量加起來，仍不敵五菱宏光MINIEV。
如果說，五菱宏光MINI EV更多依靠的是性價比優(yōu)勢，還不足以撼動Model 3的市場份額，那么比亞迪漢EV的迅速上量，應該讓特斯拉感受到了威脅。
據悉，比亞迪漢于2020年6月上市，官方售價為21.98-27.95萬元，最大的亮點就是首次搭載了比亞迪最新研發(fā)的刀片電池，作為比亞迪的超長續(xù)航車型，漢的NEDC續(xù)航最高達605公里，比特斯拉Model 3多出近150公里。
數(shù)據顯示，在比亞迪漢EV上市首月銷量僅為1205輛，但去年11月單月銷量已突破了1萬輛，而在今年1月份它的銷量已沖高至1.21萬輛，連續(xù)三個月銷量破萬后，單月與特斯拉Model 3之間僅相差了1700輛左右。
這也意味著，在國內20-30萬元區(qū)間的新能源汽車市場，特斯拉已非一家獨大。
另一方面，國內新勢力造車也在努力追趕。數(shù)據顯示，1月，蔚來交付7225輛，理想交付5376輛，小鵬交付6015輛，同比均呈現(xiàn)大幅增長。
不僅如此，不少傳統(tǒng)跨國車企電動車也在大幅“降價”。例如，寶馬宣布，從1月28日起，華晨寶馬iX3全系官降7萬元，調整后價格分別為39.99萬元、43.99萬元，同時寶馬還將針對1月28日前已開票客戶，根據發(fā)票金額和最新的官價進行現(xiàn)金補償，這樣的售價有望搶占特斯拉Model Y的潛在客戶。
在美國市場，特斯拉1月的市場份額下跌了一成，摩根士丹利分析師認為，搶走特斯拉份額的正是福特Mustang Mach-E，這款來自傳統(tǒng)車企的純電動車。
隨著越來越多的傳統(tǒng)汽車加入戰(zhàn)場，特斯拉在中國市場的優(yōu)勢地位將受到極大威脅。
來源：澎湃新聞
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