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5月20日，國務(wù)院新聞辦舉行“統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進(jìn)制造業(yè)通信業(yè)穩(wěn)定發(fā)展發(fā)布會”。在這場例會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩專門點名了汽車供應(yīng)鏈目前的問題與方向。

“汽車是由幾大總承來組成的，總承又是由零部件組成的，零部件又涉及到材料、工藝，它都有一個大和小不同的產(chǎn)業(yè)鏈。所以工業(yè)體系完整、制造業(yè)體系完整也是非常重要的一個因素。如果我們國家沒有鋼鐵，沒有有色金屬，要單獨做零部件，也是相當(dāng)困難的。”

在苗圩看來，包括汽車在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中，我國已有能力做到基本的自我實現(xiàn)，應(yīng)對疫情無需過分慌張。而對產(chǎn)業(yè)鏈的問題，他認(rèn)為：“我們要關(guān)注、要關(guān)心，但是不要把它過分政治化。”

在這次史無前例的全球“居家隔離”中，許多人對全球化有了更深的思考。此前，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》將“再見，全球化”搬上封面，再次引起熱議。對此，苗圩表示不必過分擔(dān)心：“現(xiàn)在疫情造成的單邊主義、貿(mào)易保護(hù)主義，對于這些因素企業(yè)會冷靜考慮。最近我們做了一個調(diào)查，大約有40%的外資企業(yè)表示近期還要加大對中國的投資。”

而當(dāng)談到國內(nèi)供應(yīng)鏈的生態(tài)時，他更以錢鐘書的《圍城》做起了比喻：“我想很多記者朋友們都讀過《圍城》這部小說，‘城里的人想出去，城外的人想進(jìn)來’，這就是一個常態(tài)，所以對產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定我們還是充滿著信心。”

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，分布全球的供應(yīng)鏈體系使其尤其依賴國家間的開放。從全球來看，汽車零部件的斷供問題已然成為一大隱憂。5月11日，特斯拉CEO馬斯克在推特發(fā)文稱，該公司將違反阿拉米達(dá)縣政府規(guī)定而強行復(fù)工。不僅如此，馬斯克還表示，“我將與員工站在一起，如果有人因此而被捕，就請只逮捕我。”

馬斯克之所以不惜以坐牢相威脅，實則反映出了國外汽車整車廠已受斷供問題危害已久。

不止苗圩，近來，汽車供應(yīng)鏈問題牽動著許多人的心。隨著美國對華為的進(jìn)一步封鎖，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了類似的憂慮之聲。

業(yè)內(nèi)專家董揚認(rèn)為，從華為的案例來看，雖然中美汽車產(chǎn)業(yè)之間關(guān)系一直良好，但某些西方政治家不按常理出牌，我們非常需要未雨綢繆：“從產(chǎn)業(yè)安全的角度看，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的主要短板在于關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備。雖然這些東西并不全是美國生產(chǎn)，但是或多或少都會用到美國技術(shù)和設(shè)備，華為的遭遇，在中國汽車產(chǎn)業(yè)不是完全不可能發(fā)生。”

如何未雨綢繆？董揚的建議是，自主開發(fā)和引進(jìn)技術(shù)，兩手都要抓，兩手都要硬。

其一，車企在進(jìn)行自主開發(fā)時，為提高成功率，整車廠不能只從產(chǎn)品的性能、價格和穩(wěn)定供貨能力等三方面權(quán)衡，而要加上產(chǎn)業(yè)安全的因素，今后要有意識地選擇重點培育和幫助自主開發(fā)的高技術(shù)零部件企業(yè)成長。

其二，在董揚看來，僅依靠自主開發(fā)很難及時而全面地滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。因此，要趁時機尚在，對于關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備，自主開發(fā)和引進(jìn)發(fā)展并舉。“對于整車廠肯定是有利的，對于廣大的汽車產(chǎn)品用戶也肯定是有利。就自主開發(fā)企業(yè)而言，允許或鼓勵引進(jìn)發(fā)展也是利弊互見。”

疫情稍息，百廢待興。但全球經(jīng)濟(jì)格局已然發(fā)生了不可逆轉(zhuǎn)的改變。在華為的前車之鑒下，只有實現(xiàn)“供應(yīng)鏈自信”，中國汽車企業(yè)才能真正迎來復(fù)蘇。

來源：汽車頭條