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上柴股份資產(chǎn)重組事項(xiàng)已取得階段性成果。
8月26日，上柴股份資產(chǎn)交割實(shí)施完成，上汽依維柯紅巖商用車有限公司100％股權(quán)、上汽依維柯商用車投資有限公司（以下簡稱“上依投”）50％股權(quán)及上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（以下簡稱“上菲紅”）10％股權(quán)已過戶至上柴股份名下。9月8日，經(jīng)重慶兩江新區(qū)市場監(jiān)督管理局核準(zhǔn)，上汽依維柯紅巖商用車有限公司正式更名為上汽紅巖汽車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）。本次資產(chǎn)重組完成后，上柴股份將形成“重型卡車＋動力總成”一體化發(fā)展布局，上汽紅巖也將迎來發(fā)展新契機(jī)。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造一體化布局
近年來，上汽紅巖的發(fā)展勢頭十分迅猛，不僅銷量、增速表現(xiàn)十分搶眼，盈利能力也得到穩(wěn)步提升，現(xiàn)已成為上汽集團(tuán)布局商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢資源。而上柴股份的成績也非常突出，市場份額不斷提升，此次資產(chǎn)重組可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
從銷量數(shù)據(jù)來看，2020年，上汽紅巖全年累計銷售新車80077輛，同比增長38％，市場占有率達(dá)5％，創(chuàng)歷史新高。其中，自卸車連續(xù)4年穩(wěn)居行業(yè)第一，市場份額超21％。今年1～8月，上汽紅巖重卡累計銷量突破5萬輛，排名行業(yè)第六，是第二梯隊(duì)中的佼佼者。此外，財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，上汽紅巖凈資產(chǎn)17.36億元，2020年1～9月，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入161.09億元，凈利潤4.55億元。
上柴股份近來也保持著向好的發(fā)展態(tài)勢。今年1～6月，上柴股份產(chǎn)銷均創(chuàng)下歷史新高，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)銷售11.08萬臺，同比增長69.43％；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入39.44億元，同比增長45.31％；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.92億元，同比增長72.86％。
在業(yè)內(nèi)人士看來，本次交易完成后，上柴股份的總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)、營業(yè)收入以及凈利潤規(guī)模均將實(shí)現(xiàn)大幅增長，公司的持續(xù)盈利能力將得到進(jìn)一步增強(qiáng)。
“不僅如此，上柴股份擁有深厚的發(fā)動機(jī)技術(shù)沉淀，并且在西南地區(qū)擁有一定的影響力和市場占有率。此次完成資產(chǎn)重組后，上柴股份將從單一的動力配套供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)檎�車運(yùn)作平臺，這樣既可以從資本市場融資，做大做強(qiáng)重卡業(yè)務(wù)，又能在發(fā)動機(jī)市場重?zé)ㄐ律�，增�?qiáng)對產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)的整合能力，提高整體的運(yùn)營效率和競爭實(shí)力�！碧旖虼髮W(xué)教授姚春德指出。
對于上汽紅巖來說，此次正式更名意味著迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，能夠與上市公司及標(biāo)的資產(chǎn)上菲紅柴油發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)形成良好的聯(lián)動和戰(zhàn)略協(xié)同，實(shí)現(xiàn)資本、技術(shù)、人才的優(yōu)勢融合，從而提升在市場中的占有率和行業(yè)影響力。
持續(xù)加碼新能源重卡賽道
當(dāng)下，重型卡車和柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合已成為行業(yè)的主流商業(yè)模式。國內(nèi)多數(shù)重型卡車制造商通過自主研發(fā)或技術(shù)引進(jìn)，建立自主配套的發(fā)動機(jī)供應(yīng)鏈；同時，部分發(fā)動機(jī)龍頭企業(yè)，亦通過控股和投資整車企業(yè)的方式，打造動力總成全產(chǎn)業(yè)鏈，以發(fā)揮整體競爭優(yōu)勢。
此次上柴股份資產(chǎn)重組后的戰(zhàn)略思路則更加清晰，即積極踐行上汽集團(tuán)商用車“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)加碼新能源賽道。記者了解到，此次上柴股份重組募集配套資金將投向上汽紅巖“智慧工廠”及“新一代智能重卡”項(xiàng)目。在今年的半年報中，上柴股份也指出，公司將以混動、純電、燃料電池、電驅(qū)橋等產(chǎn)業(yè)為新能源業(yè)務(wù)重點(diǎn)方向，加速新舊動能轉(zhuǎn)換升級，努力培育公司新的戰(zhàn)略協(xié)同業(yè)務(wù)和利潤增長點(diǎn)。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速興起，汽車正與信息、通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域深度融合，各家商用車企業(yè)也朝著汽車“新四化”的方向布局。作為本次重組標(biāo)的之一，上汽紅巖在“新四化”方面頗有建樹，在新能源重卡市場也有不俗表現(xiàn)。今年上半年，上汽紅巖已簽訂近6000輛新能源重卡訂單，8月還奪得新能源重卡市場及新能源牽引車市場的“雙料冠軍”。
此外，上汽紅巖已經(jīng)構(gòu)建起氫能重卡和純電動重卡兩大產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)“5G＋L4”智能重卡準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營，并基于商用車實(shí)際業(yè)務(wù)場景，打造了互聯(lián)網(wǎng)重卡3.0，為商用車行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用新生態(tài)，打造C2B定制模式的個性智能定制化平臺。
“站在‘新四化’的風(fēng)口下，上汽紅巖已開啟又一輪進(jìn)階之路。借助上柴股份這一上市平臺，上汽紅巖不僅能從資本市場融資，來支撐其‘新四化’的發(fā)展戰(zhàn)略，整車、發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也能更好地協(xié)同、聯(lián)動，以滿足新能源化以及智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展要求�！币Υ旱轮赋觥�
在業(yè)內(nèi)專家看來，上柴股份通過一系列資本運(yùn)作，有望加快推進(jìn)公司向新能源化轉(zhuǎn)型，還能與原有柴油發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)，且在客戶通道、銷售網(wǎng)絡(luò)和訂單獲取上產(chǎn)生市場協(xié)同效應(yīng)。另外，受益于上柴股份、上汽紅巖及捷氫科技的深度合作，以及公司新能源動力技術(shù)研發(fā)進(jìn)展加速，上柴股份有望加強(qiáng)在新能源汽車產(chǎn)品領(lǐng)域的核心競爭力。
“巨無霸”組合能掀起多大浪花
“相比于不斷向好的商用車市場，乘用車市場近來不甚樂觀，這讓上汽集團(tuán)下定決心，加碼商用車領(lǐng)域，以此爭奪更大的市場份額。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴記者，此次資產(chǎn)重組實(shí)際上也是上汽集團(tuán)業(yè)務(wù)架構(gòu)的一次整合，把上汽商用車旗下具有發(fā)展?jié)摿Φ闹乜�、發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)劃分給上柴股份。而隨著優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入，上柴股份作為上市平臺的產(chǎn)業(yè)整合效用將會得到進(jìn)一步發(fā)揮，上汽集團(tuán)商用車板塊業(yè)務(wù)架構(gòu)由此也更加明晰。
那么，這樣一個全新“巨無霸”組合的誕生，能在行業(yè)中掀起多大浪花？
“目前來看，上汽紅巖與同屬上汽集團(tuán)體系內(nèi)的上柴股份的關(guān)系仍不夠緊密，業(yè)務(wù)聯(lián)動和戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)并沒有充分發(fā)揮。此次資產(chǎn)重組，有利于上汽商用車業(yè)務(wù)的融合與發(fā)展，并且能夠以更加奮發(fā)有力的姿態(tài)，迎接市場帶來的挑戰(zhàn)。同時，通過資產(chǎn)重組的上柴股份有能力攪動市場格局，加劇商用車行業(yè)競爭�！币Υ旱抡f道。
“此次上汽集團(tuán)重組卡車業(yè)務(wù)后，上汽紅巖能夠依托更大的平臺，獲得豐富的資源以及強(qiáng)大的資本力量和人才優(yōu)勢，進(jìn)一步提升產(chǎn)品實(shí)力。因此，上汽商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展空間值得期待。不過，著眼目前國內(nèi)重卡市場，一汽解放、東風(fēng)汽車、中國重汽等企業(yè)依然占據(jù)較大的市場份額，并且市場集中度不斷提升，盡管上汽紅巖近三年來發(fā)展迅猛，但距第一梯隊(duì)企業(yè)仍有不小差距。如果此次資產(chǎn)重組沒有實(shí)現(xiàn)1＋1>2的目的，那么想要憑借‘一己之力’在激烈的市場競爭中突出重圍，并非易事�！庇行袠I(yè)人士指出。
“未來商用車市場將進(jìn)一步出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面，頭部企業(yè)的市場占有率會進(jìn)一步集中，越來越多的資源也會向第一梯隊(duì)靠攏。因此，只有集合自身優(yōu)勢資源、發(fā)揮協(xié)同作戰(zhàn)效應(yīng)，并形成完整的閉環(huán)，才能在未來的市場競爭中占有一席之地。”姚春德進(jìn)一步說道，“近兩年，通過兼并、重組的方式提升核心競爭力的商用車企業(yè)不在少數(shù)，這也意味著，未來國內(nèi)商用車企業(yè)最終會走向大集團(tuán)化。從此次上柴股份資產(chǎn)重組來看，重組后的‘巨無霸’的確有與第一梯隊(duì)企業(yè)‘掰手腕’的能力，但一個全新生命體的誕生，究竟能在行業(yè)內(nèi)掀起多大浪花，還得交給時間去檢驗(yàn)。”

來源：中國汽車報