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熟悉馬自達的朋友們都知道，馬自達在國內(nèi)有兩家合資公司——長安馬自達與一汽馬自達。但很少有人知道，真正合資生產(chǎn)的公司只有長安馬自達一家，一汽馬自達實際只是一家銷售公司，并不負責生產(chǎn)，產(chǎn)品都是由一汽轎車代工的。不過，這個局面即將被打破。

2020年4月，一汽集團完成對一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換，一汽轎車正式更名為一汽解放，主營業(yè)務也變更為商用車。

與此同時，一汽轎車原旗下兩大乘用車品牌一汽奔騰和一汽馬自達全部置出，與日本馬自達合作主體也由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。

從此之后，一汽馬自達就直接由一汽集團直管，正式升級為與一汽-大眾、一汽豐田等同級別的合資公司，享受同等待遇。這對于已經(jīng)成立15年還堅持“小而美”的一汽馬自達來說，無疑是一個重大利好。

隨著一汽馬自達正式升級為合資車企，一汽集團的馬自達事業(yè)部也正式成立，未來一汽馬自達在資源和經(jīng)營決策方面都將變得更加自主，生產(chǎn)品質(zhì)管控也將更加直接有力，發(fā)展前景還是非常值得期待的。

不過，擺在一汽馬自達面前的首要問題是——馬自達此前宣布“閉關”，進入產(chǎn)品投放的停滯期，在2023年之前將不會推出全新車型，只會推出一系列的年度款以及小改款車型。

雖然這對于一直有些特立獨行的馬自達來說不算什么新鮮事，但升級后的一汽馬自達要如何依靠現(xiàn)有的阿特茲和CX-4度過這段空窗期呢？我們只能拭目以待。

來源：汽車消費網(wǎng)