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“今天的科技創(chuàng)新成果，既屬于濰柴的，也屬于中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，更屬于全球內(nèi)燃機(jī)行業(yè)。”2020年9月16日，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光在致辭中表示，濰柴動(dòng)力在山東濟(jì)南發(fā)布其首款熱效率突破50%的商業(yè)化柴油機(jī)。

在此次發(fā)布會(huì)上，國(guó)際權(quán)威內(nèi)燃機(jī)檢測(cè)機(jī)構(gòu)德國(guó)TüV、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，同時(shí)將熱效率達(dá)到50.26%的認(rèn)證證書(shū)頒發(fā)給濰柴動(dòng)力。

這標(biāo)志著中國(guó)重型柴油機(jī)技術(shù)邁向世界一流，并實(shí)現(xiàn)了自主可控！

此外，譚旭光表示這還能輕松滿(mǎn)足國(guó)六/歐Ⅵ排放要求，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

而外國(guó)巨頭如奔馳、沃爾沃、康明斯同一效率水平的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，目前還都停留在實(shí)驗(yàn)室階段，且附帶余熱回收裝置。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被視作傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代標(biāo)志性的產(chǎn)物，其制造水平是一個(gè)國(guó)家工業(yè)生產(chǎn)水平的標(biāo)志，其重要性可想而知！

01突破世界難題 熱效率高達(dá)50.26%

熱效率是衡量?jī)?nèi)燃機(jī)燃油利用效率的標(biāo)準(zhǔn)，熱效率越高，內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)越出色，燃油消耗越少，節(jié)能減排的效果就越顯著。

1897年世界上第一臺(tái)柴油機(jī)成功面世，直到20世紀(jì)90年代初，全球主要柴油機(jī)熱效率用了一個(gè)半世紀(jì)，從26%提升到了46%。

從世界柴油機(jī)熱效率發(fā)展統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來(lái)越大，進(jìn)展緩慢，是世界公認(rèn)的技術(shù)難題。

為了弄出這臺(tái)熱效率50.26%的發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴人把發(fā)動(dòng)機(jī)身上，幾千個(gè)零件里的60%都重新設(shè)計(jì)了一遍。

有時(shí)團(tuán)隊(duì)一連幾天不眠不休，只能將熱效率提升0.01%，就這樣，團(tuán)隊(duì)以熱效率每提高0.1為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，一點(diǎn)點(diǎn)疊加累積，艱難推進(jìn)，最終成功實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破！

可能會(huì)有人問(wèn)，摳這個(gè)數(shù)據(jù)有什么用？

用處非常大！

內(nèi)燃機(jī)是交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶等的主導(dǎo)動(dòng)力，中國(guó)是世界內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，內(nèi)燃機(jī)則是石油消耗的最大主體產(chǎn)業(yè)，是目前節(jié)能減排最具潛力、效果最為明顯的行業(yè)之一。

2019年中國(guó)石油對(duì)外依賴(lài)度是70.8%。這其中，內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)+汽油機(jī)）消耗的石油，占中國(guó)石油消費(fèi)總量的60%。

就以目前46%的行業(yè)水平估算，熱效率提升至50%，柴油消耗可降低8%。目前中國(guó)重型柴油機(jī)市場(chǎng)保有量700萬(wàn)臺(tái)，如全部升級(jí)，每年可省油3332萬(wàn)噸，相當(dāng)于中國(guó)2019年柴油總產(chǎn)量（16638萬(wàn)噸）的五分之一。

看到這里，你覺(jué)得這個(gè)數(shù)據(jù)摳的值嗎？

02攻克關(guān)鍵核心技術(shù) 讓世界同行刮目相看

為了做出這款發(fā)動(dòng)機(jī)，濰柴投入了5年、42億和上千名研發(fā)人員。

近年來(lái)，濰柴聚集優(yōu)勢(shì)資源，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升展開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)。特別是2018年以來(lái)，組建了專(zhuān)門(mén)的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)大量的仿真、臺(tái)架試驗(yàn)，不斷嘗試與改進(jìn)，以每個(gè)0.1%的累加艱難推進(jìn)。

在對(duì)柴油機(jī)熱效率進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)中，濰柴動(dòng)力開(kāi)創(chuàng)五大專(zhuān)有技術(shù)——協(xié)同燃燒技術(shù)、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)技術(shù)、排氣能量分配技術(shù)、分區(qū)潤(rùn)滑技術(shù)、智能控制技術(shù)，解決了高效燃燒低傳熱、高爆壓高可靠性、低摩擦損耗、低排放污染物、智能控制等一系列世界級(jí)難題，最終使柴油機(jī)本體熱效率超過(guò)了50%。

值得一提的是，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，德國(guó)博世集團(tuán)、奧地利AVL、德國(guó)FEV、西南研究院、TüV、劉維民院士、蘇萬(wàn)華院士等全球權(quán)威機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家分別發(fā)來(lái)賀信或祝賀視頻，對(duì)濰柴動(dòng)力取得的這一歷史性突破表示祝賀。

美國(guó)西南研究院執(zhí)行副總裁沃爾特·唐寧表示，實(shí)現(xiàn)50%的熱效率，需要極其龐大的研發(fā)投入，并且需要提前幾年規(guī)劃商業(yè)投產(chǎn)。

中國(guó)工程院院士蘇萬(wàn)華指出，熱效率提高這件事情本身難度非常大。熱效率和排放往往是一對(duì)矛盾，在滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下提高熱效率，實(shí)際上是對(duì)內(nèi)燃機(jī)綜合技術(shù)的全面提升。

未來(lái)，隨著濰柴動(dòng)力50%熱效率柴油機(jī)大規(guī)模投放市場(chǎng)，必將改寫(xiě)世界內(nèi)燃機(jī)技術(shù)格局，引領(lǐng)全球行業(yè)新發(fā)展。

在此，我們期待濰柴的下一個(gè)十年在國(guó)產(chǎn)替代方面更上層樓，成為我們所有國(guó)人的驕傲！

來(lái)源：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化