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“今天的科技創新成果，既屬于濰柴的，也屬于中國內燃機行業，更屬于全球內燃機行業。”2020年9月16日，濰柴集團董事長譚旭光在致辭中表示，濰柴動力在山東濟南發布其首款熱效率突破50%的商業化柴油機。
在此次發布會上，國際權威內燃機檢測機構德國TüV、中國內燃機國家檢測機構中國汽車技術研究中心，同時將熱效率達到50.26%的認證證書頒發給濰柴動力。
這標志著中國重型柴油機技術邁向世界一流，并實現了自主可控！ 此外，譚旭光表示這還能輕松滿足國六/歐Ⅵ排放要求，實現大規模量產。 而外國巨頭如奔馳、沃爾沃、康明斯同一效率水平的柴油發動機，目前還都停留在實驗室階段，且附帶余熱回收裝置。 柴油發動機被視作傳統工業時代標志性的產物，其制造水平是一個國家工業生產水平的標志，其重要性可想而知！ 01突破世界難題 熱效率高達50.26% 熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，內燃機的動力表現越出色，燃油消耗越少，節能減排的效果就越顯著。 1897年世界上第一臺柴油機成功面世，直到20世紀90年代初，全球主要柴油機熱效率用了一個半世紀，從26%提升到了46%。 從世界柴油機熱效率發展統計數字來看，隨著排放法規的日益嚴苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來越大，進展緩慢，是世界公認的技術難題。
為了弄出這臺熱效率50.26%的發動機，濰柴人把發動機身上，幾千個零件里的60%都重新設計了一遍。
有時團隊一連幾天不眠不休，只能將熱效率提升0.01%，就這樣，團隊以熱效率每提高0.1為一個節點，一點點疊加累積，艱難推進，最終成功實現技術突破！ 可能會有人問，摳這個數據有什么用？ 用處非常大！ 內燃機是交通運輸、工程機械、農業機械、船舶等的主導動力，中國是世界內燃機產銷大國，內燃機則是石油消耗的最大主體產業，是目前節能減排最具潛力、效果最為明顯的行業之一。
2019年中國石油對外依賴度是70.8%。這其中，內燃機（柴油機+汽油機）消耗的石油，占中國石油消費總量的60%。 就以目前46%的行業水平估算，熱效率提升至50%，柴油消耗可降低8%。目前中國重型柴油機市場保有量700萬臺，如全部升級，每年可省油3332萬噸，相當于中國2019年柴油總產量（16638萬噸）的五分之一。 看到這里，你覺得這個數據摳的值嗎？
02攻克關鍵核心技術 讓世界同行刮目相看 為了做出這款發動機，濰柴投入了5年、42億和上千名研發人員。 近年來，濰柴聚集優勢資源，對發動機熱效率提升展開專項攻關。特別是2018年以來，組建了專門的技術攻關團隊，通過大量的仿真、臺架試驗，不斷嘗試與改進，以每個0.1%的累加艱難推進。 在對柴油機熱效率進行專項攻關中，濰柴動力開創五大專有技術——協同燃燒技術、協調設計技術、排氣能量分配技術、分區潤滑技術、智能控制技術，解決了高效燃燒低傳熱、高爆壓高可靠性、低摩擦損耗、低排放污染物、智能控制等一系列世界級難題，最終使柴油機本體熱效率超過了50%。 值得一提的是，發布會現場，德國博世集團、奧地利AVL、德國FEV、西南研究院、TüV、劉維民院士、蘇萬華院士等全球權威機構和專家分別發來賀信或祝賀視頻，對濰柴動力取得的這一歷史性突破表示祝賀。 美國西南研究院執行副總裁沃爾特·唐寧表示，實現50%的熱效率，需要極其龐大的研發投入，并且需要提前幾年規劃商業投產。 中國工程院院士蘇萬華指出，熱效率提高這件事情本身難度非常大。熱效率和排放往往是一對矛盾，在滿足國六排放標準的前提下提高熱效率，實際上是對內燃機綜合技術的全面提升。 未來，隨著濰柴動力50%熱效率柴油機大規模投放市場，必將改寫世界內燃機技術格局，引領全球行業新發展。 在此，我們期待濰柴的下一個十年在國產替代方面更上層樓，成為我們所有國人的驕傲！ 來源：機械設計制造及其自動化 |
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