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鳳凰網(wǎng)汽車訊 根據(jù)海外媒體報道，汽車業(yè)巨頭們對外公布希望能重新調(diào)整裝配在柴油車型上的軟件。從此可以預(yù)見的是，之前對完成柴油車改裝時間的約定恐怕難以達(dá)成了。

為了應(yīng)對德國的柴油車危機(jī)，聯(lián)邦運(yùn)輸部長安德魯·邵一爾先生投入了大量時間。上周末，他專門從柏林遷往弗倫斯堡，前往聯(lián)邦機(jī)動車委員會（KBA），向KBA官員保證柴油危機(jī)會得到妥善解決，希望能夠得到更多支持和信任。

聯(lián)邦機(jī)動車委員會近期在哈里斯雷市郊建設(shè)了一個技術(shù)領(lǐng)先的試驗臺，在這里可以用最新的技術(shù)測試汽車的環(huán)境價值。一切的努力都是為了力保德國最重要的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)——汽車產(chǎn)業(yè)不會一直受困于“柴油門”事件。

在邵一爾先生拜訪KBA的過程中，他提及KBA的工作常常成果豐碩，工作方式也很透明。柴油危機(jī)的出現(xiàn)，當(dāng)然是由于汽車行業(yè)本身存在的問題造成的。但是邵一爾先生認(rèn)為，“柴油門”爆發(fā)以來，KBA對待德國汽車企業(yè)的方式過于嚴(yán)苛，框架條款或許到了該改變的時候了。以往KBA僅從廠家拿到試驗數(shù)據(jù)，現(xiàn)在KBA自己測試。為了適應(yīng)汽車行業(yè)越來越快的節(jié)奏，KBA自身也進(jìn)行了升級。

邵一爾對德國汽車巨頭們給與了充分的信任，為了解決柴油危機(jī)四處奔走，然而目前看來恐怕前路坎坷。大眾、寶馬和戴姆勒在去年8月的柴油峰會上向聯(lián)邦政府承諾將重新調(diào)整其大部分柴油車型的軟件。

通過此舉，應(yīng)該可以減少高達(dá)30%的氮氧化物排放。到今年年底，需能達(dá)到530萬輛車的改裝，就能有效減少有害氣體的排放。

聯(lián)邦政府和德系汽車巨頭們的這個約定旨在防止柴油動力車被大面積禁行。斯圖加特和漢堡已經(jīng)在市區(qū)內(nèi)部分區(qū)域限制柴油車。如果約定不能按時履行，那么還會有很多其他城市采取禁行措施。這樣一來，對于大量生產(chǎn)和銷售柴油車的廠家將會是致命打擊。

一些環(huán)保協(xié)會和政府環(huán)保機(jī)構(gòu)要求通過加裝氮氧化物過濾器對車輛進(jìn)行改裝。但是這樣投入太高，效果也不明顯。汽車廠家和運(yùn)輸部長邵一爾先生都反對這個要求。

汽車行業(yè)要求通過升級軟件，實(shí)現(xiàn)高性價比的柴油發(fā)動機(jī)改裝。按照約定，9月1日前，汽車廠家們必須向KBA提交確切的發(fā)動機(jī)控制軟件改裝方案，以供KBA審查和審批。

交通部長邵一爾在KBA訪問時拍著胸脯保證廠家一定會按時提交方案。目前看來，邵一爾要失望了。

KBA負(fù)責(zé)審查的技術(shù)人員表示，“九月或者最遲十月，改裝方案一定要在KBA通過審查。這是上級的表態(tài)，要把這件事情當(dāng)做重中之重，抓緊時間。”年底之前就該完成消費(fèi)者的車輛改裝了。時間安排的很緊張，但是邵一爾一直確信不會有問題。他相信汽車巨頭們一定會不惜一切代價完成這件事情。

在這個節(jié)骨眼上，汽車巨頭們卻表示，方案會按時提交，但是無法保證年底前完成市場車輛的改裝。汽車行業(yè)發(fā)言人表示，“針對這次”柴油門“事件，汽車行業(yè)不會發(fā)出統(tǒng)一的召回通知。所以要召集消費(fèi)者去4S店一趟只為升級軟件很難組織。而在冬季和春季更換輪胎的時候，才是最佳的做軟件升級的機(jī)會。”

汽車制造商們期待邵一爾能再給與支持，把完成改裝的時間延期到明年。聯(lián)邦政府官員稱，“這次恐怕不是那么容易。必須讓汽車廠家們吃點(diǎn)苦頭，他們一次又一次的破壞政策，邵一爾先生一個人也無法全權(quán)支持。”

不管是交通部長邵一爾，還是汽車廠家們，現(xiàn)在都面臨著巨大的壓力。寶馬發(fā)言人表示，“軟件更新方案已經(jīng)及時的上報了，現(xiàn)在就等審批結(jié)果。但是究竟會在多少輛車上實(shí)現(xiàn)改裝，現(xiàn)在還不好說，因為在一些車型上已經(jīng)沒有改裝的必要。”

作為“柴油門”最大的受影響者大眾汽車來說，任務(wù)尤其艱巨。一共有好幾百萬臺車需要改裝。大眾集團(tuán)表示，目前還沒有銷售的車輛當(dāng)然會嚴(yán)格按照約定時間完成改裝，但是消費(fèi)者手里的車不敢保證時間。

奧迪汽車也表示改裝方案早已準(zhǔn)備好，正在等驗收。奧迪汽車在德國市場大概有37萬臺車等待改裝。奧迪沒有采取召回措施，是否接受改裝由經(jīng)銷商和消費(fèi)者自行決定。廠家并沒有就此事主動聯(lián)系消費(fèi)者。奧迪公司并沒有消費(fèi)者的地址和聯(lián)系方式，這些信息都在廠家手里。所以奧迪不能確定最后會有多少臺車實(shí)際接受改裝。

到2017年底，奧迪僅有一個車型得到了軟件升級方案的認(rèn)可：奧迪A6 TDI 3.0排量手動檔。該車型應(yīng)有共4600臺車進(jìn)行改裝，但是到目前為止，只有三分之一的消費(fèi)者選擇回店升級。

戴姆勒也宣稱至今年年底，只能保證部分完成約定。“雖然涉及到發(fā)動機(jī)控制機(jī)制，技術(shù)上的實(shí)現(xiàn)會很復(fù)雜。但是戴姆勒會按時交出針對不同車型的不同方案，并且改裝方案既不會改變油耗、也不會影響功率。但是由于技術(shù)的復(fù)雜性，實(shí)際改裝方案操作會很耗時。”戴姆勒發(fā)言人如是說道。

從車型數(shù)量統(tǒng)計，戴姆勒要給出大約七百份軟件升級方案。歐洲范圍內(nèi)一共要改裝三百萬輛車，其中三分之一在德國。和奧迪不同的是，戴姆勒會主動聯(lián)系消費(fèi)者，并且會推薦給消費(fèi)者在就近的4S店接受改裝。

柴油危機(jī)給德國汽車工業(yè)帶來的影響不可小覷。在電動汽車還沒有完全普及之前，德國的汽車生產(chǎn)商們必須盡可能長時間的把柴油動力留在市場上。到2021年，二氧化碳的排放量要降低到每公里95克，目前所有廠家都比這個值高出百分之二十至三十。巨頭們必須非常重視，積極應(yīng)對，不要形成行業(yè)危機(jī)。