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7月下旬，又是《財富》雜志公布世界500強的日子，作為全球巨頭的一次集中展示，汽車企業自然也以進入榜單為榮，榜單出來后也難免一番“口水”戰。縱觀今年榜單，車輛生產銷售以及零部件領域共計34家企業入圍，大眾、豐田、本田、戴姆勒等出現在榜單中，而中國的整車生產廠商，則有上汽、東風、一汽、北汽、廣汽以及民營的代表吉利，共計6家入圍。

從排名來看，豐田今年把大眾從汽車的頭把交椅拿下，排名全球第五，成為汽車子榜單的“一哥”。而中國的幾大入圍企業，也有不少亮點，唯一的民營車企吉利狂飆134位至343位，其他廠商也有不同程度的進步，其中上汽排名41，排名比去年提高5位，繼續成為全球前五十大企業。廣汽也從去年的303名，一躍至238名。

不論是進入榜單的六大金剛，還是國內其他車企，汽車企業進步如此之大，當然值得慶賀一番，但如果把這種進步和排名生硬地“捆綁”在一起，卻不夠全面。縱觀榜單，包括通用、豐田、大眾等早已具備進入世界前二十乃至前十實力的企業，實際上也在今年的榜單中繼續前進，只是受限于繼續向前排名的空間不大，而不太被察覺。過去一年，全球汽車市場仍相對健康，中國作為汽車最大消費國仍處在高速發展階段，讓榜單的車企都能受益。

實際上，分析車企的進步，與其所在的市場趨勢、產品趨勢有最直接關系，背后的“套路”非常復雜，就拿合資車為例，既帶動了國內車企，也帶動了國際巨頭的銷售額的提升，背后的邏輯并非單純靠榜單就能說清楚。

榜單出來后，既要肯定中國車企自身的進步，也要意識無論是體量還是產品力上，與國際前幾大巨頭差距仍然存在比較明顯差距。進入榜單已經成為常態時，車企之間的排名差距可能在縮小，客觀認識仍然存在的差距，求體量變大的同時也在產品上求精，真正完成對國際巨頭的靠近甚至是超越，自信卻不盲目自信，才是中國車企努力的方向。