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隨著我國客車技術(shù)的不斷發(fā)展，空氣懸架系統(tǒng)作為提升車輛舒適性的有效方案得到越來越廣泛的關(guān)注。近日，在2017北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會（以下簡稱“北京客車展”）上，多家空氣懸架系統(tǒng)企業(yè)亮相，并帶來了最新產(chǎn)品。同時，作為北京客車展上的“主角兒”，大部分客車也均采用了空氣懸架系統(tǒng)，仿佛一夜之間，空氣懸架成了客車市場的“寵兒”。

■空氣懸架系統(tǒng)優(yōu)勢明顯

空氣懸架系統(tǒng)從十九世紀(jì)中期誕生以來，歷經(jīng)了“氣動彈簧→氣囊復(fù)合式懸架→半主動空氣懸架→中央充放氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”等多種型式，到二十世紀(jì)50年代才被應(yīng)用于載貨車、大型客車、乘用車及軌道車輛上。

目前，國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例達80％以上，輕型汽車的應(yīng)用量也在迅速上升。另外，在一些特種車輛（如對防震要求較高的救護車、特種軍用車及集裝箱運輸車）上，空氣懸架幾乎成為標(biāo)配。而我國目前仍處于起步階段，空氣懸架系統(tǒng)僅應(yīng)用在一些豪華客車和少部分重型貨車上。

“近年來，空氣懸架系統(tǒng)在客車上的應(yīng)用越來越多，尤其是在新能源客車井噴的背景下，空氣懸架市場迎來了發(fā)展契機。”上海科曼車輛部件系統(tǒng)股份有限公司市場部經(jīng)理郭先生在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著人們對乘車舒適性要求逐步提高，空氣懸架系統(tǒng)在客車上的配裝率會越來越高。懸架生產(chǎn)廠家也看到了這個機遇，所以借客車展紛紛推出了他們的最新產(chǎn)品。

據(jù)他介紹，空氣懸架系統(tǒng)可以滿足“營運客車類型劃分及等級評定”中高一級以上客車對懸架的要求，而且綜合性能比鋼板彈簧懸架高2～3個等級，對提升公交車的舒適性、可靠性、安全性及經(jīng)濟性能起到重要作用。

其中，在舒適性上，空氣懸架系統(tǒng)中的氣囊具有變剛度特性，能夠迅速減少車輛行駛過程中的振動，提高車輛的乘坐舒適性；可靠性上，空氣懸架系統(tǒng)能夠通過氣囊的隔振，有效減小因路面凹凸不平而對車身造成的沖擊振動，降低底盤和電氣系統(tǒng)的振動頻率，從而提高底盤和車身電器系統(tǒng)的使用壽命；安全性上，空氣懸架系統(tǒng)由于振動頻率低，可以提高輪胎的附著能力，使車輪不易打滑，提高在低附著系數(shù)路面上的起步能力，提高車輛行駛安全性；最后，在經(jīng)濟性上，提高整車其它部件的使用壽命的同時，整車油耗還能減少5％～10％，與板簧懸架相比較，經(jīng)濟性提高了20％～30％。

■客車空氣懸架應(yīng)用已較為廣泛

正是看到了空氣懸掛系統(tǒng)的突出優(yōu)勢，國內(nèi)客車廠家的配裝率越來越高。

“目前在空氣懸架系統(tǒng)的應(yīng)用上，黃海客車的配裝比例達到了一半以上。未來，隨著市場需求提升以及客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的推進，空氣懸架系統(tǒng)會越來越普及。”黃海客車市場處處長林崇富介紹說，空氣懸架系統(tǒng)主要運用于公路旅游客車和公交客車上，其高舒適性、高安全性等“特質(zhì)”深廣受用戶青睞。

“除了成本上的考慮，如今客車采用空氣懸架系統(tǒng)已十分常見。”林崇富表示，尤其是交通部頒布實施的《營運客車類型劃分及等級評定》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對大中型客車配置懸架類型作出了規(guī)定，其中高級大中型客車必須采用空氣懸架系統(tǒng)。這為空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

“由于空氣懸架系統(tǒng)諸多優(yōu)越特性，現(xiàn)在市場上的中高端客車采用空氣懸架系統(tǒng)占比也越來越高。”江蘇常隆客車銷售公司副總經(jīng)理朱杰表示，與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數(shù)能夠自動調(diào)節(jié)，“例如，高速行駛時，通過調(diào)節(jié)彈簧的彈性系數(shù)，能夠提高車身穩(wěn)定性；長時間低速行駛時，控制單元通過智能調(diào)節(jié)，又能減少振動，提升舒適性。”

■既是必然趨勢也是現(xiàn)實要求

不過，值得注意的是，目前在國內(nèi)客車市場上，采用空氣懸架系統(tǒng)的車輛仍然是少數(shù)，僅占總量的30％。

“我國在空氣懸架系統(tǒng)的應(yīng)用上的確落后國外幾十年，近些年隨著高檔客車制造技術(shù)的引進以及人們對舒適性要求的提高，加上國家對客車等級劃分的標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣懸架系統(tǒng)才開始逐步應(yīng)用。但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率還很低，基本上屬于推廣階段。”在重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健看來，隨著國內(nèi)客車行業(yè)不斷發(fā)展，未來空氣懸架系統(tǒng)將會有很大的發(fā)展空間。

據(jù)王健介紹，懸架系統(tǒng)是影響客車乘坐舒適性的關(guān)鍵總成，如今人們對車輛的要求越來越高，導(dǎo)致鋼板彈簧懸架已不能滿足乘客的需求。而采用空氣彈簧懸架，就能在減少汽車振動、提高客車行駛平順性等方面有很大提升。

“比如在公交車上安裝了空氣懸架系統(tǒng)，不僅可以方便老人、孩子等弱勢群體上下車，也可以通過傾斜一邊車體的方式來為殘疾人提供輪椅坡道。”在王健看來，用空氣彈簧懸架取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架，既是必然趨勢，也是現(xiàn)實客觀要求。

■技術(shù)差距正在逐漸縮小

與早些年無法自主開發(fā)、完全靠選裝國外空氣懸架相比，目前我國空氣懸架系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)已得到了明顯提升。

據(jù)了解，如今我國客車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)空氣懸架系統(tǒng)的配裝率已達80％以上，甚至還有不少客車生產(chǎn)企業(yè)已開始設(shè)計空氣彈簧懸架系統(tǒng)。

“目前，科曼已經(jīng)連續(xù)4年位列專業(yè)空氣懸架廠商銷量榜首，2016年完成銷售額近5億元，國內(nèi)市場占有率達30％。”張先生表示，在空氣懸架系統(tǒng)行業(yè)中，該公司已全面滿足了微循環(huán)公交、大中型公交車以及鉸接車的配裝需求，還為國內(nèi)多家客車生產(chǎn)企業(yè)提供配套服務(wù)。

“從技術(shù)本身來講，我國自主生產(chǎn)的空氣懸架系統(tǒng)與國外產(chǎn)品相比，差距在逐漸縮小，從成本來說，更有市場競爭力。”在王健看來，對我國客車行業(yè)來說，空氣懸架系統(tǒng)的發(fā)展和進步對提升我國整體汽車品牌影響力、技術(shù)水平以及市場占比起到了至關(guān)重要的作用，同時還能縮短與國外產(chǎn)品的技術(shù)、等級差距，鞏固和擴大國產(chǎn)客車的市場份額。