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當(dāng)前，我國物流產(chǎn)業(yè)增速正在趨緩，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式難以滿足消費型需求快速增長的要求，現(xiàn)有的資源條件不足以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長。在日前舉行的2017全球智慧物流峰會上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)換，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位日益顯現(xiàn)，煥發(fā)出新的生機和活力，物流業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機遇期。而智慧物流通過連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗升級、智能升級、綠色升級全面助推供應(yīng)鏈升級，將深刻影響社會生產(chǎn)和流通方式，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和動能轉(zhuǎn)換，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為物流業(yè)發(fā)展帶來新機遇。 

物流能力決定綜合實力 

過去三十多年是發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)的全球化，發(fā)達(dá)國家通過控制運河、港口等資源，實現(xiàn)了買全球、賣全球、遞全球的一個國際格局。不過隨著世界經(jīng)濟格局的變化，發(fā)展中國家的話語權(quán)也越來越重，例如中國“一帶一路”戰(zhàn)略，說白了就是對世界物流體系的一次改造。“一帶一路”不僅彰顯了中國日益增長的國力，還縮短了中國與歐洲諸國的商品流通時間，極大的提升了物流、人流、資金流、信息流的效率。 

當(dāng)然要對整個物流體系進行再造，不光考驗了一個國家的實力，同時在科技創(chuàng)新、高端裝備制造、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域都需要不斷攻克。所以從某種程度上講，一個國家的物流能力決定了國家的發(fā)展?jié)摿σ约皣�際上的競爭力。 

但目前中國物流發(fā)展面臨的問題主要有：第一，物流成本高、效率低。我國目前全社會物流總費用與GDP比率約為15%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的8%，同時與巴西、印度等發(fā)展中國家相比，我國的全社會物流總費用占GDP比重也顯示偏高。 

第二，條塊分割嚴(yán)重，體制機制障礙仍未打破。與先進國家發(fā)達(dá)的第三方物流相比，中國企業(yè)更多的是自營物流，所以從這個角度出發(fā)，國內(nèi)的物流業(yè)就很難形成規(guī)模效應(yīng)，存在較為明顯的條塊分割問題。 

第三，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后。沒有規(guī)范統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施仍顯不足。 

第四，法規(guī)建設(shè)還不完善。一些地方針對物流企業(yè)亂收費、亂罰款等問題多多少少影響到企業(yè)正常經(jīng)營，此外現(xiàn)階段物流行業(yè)的從業(yè)人員大多是來自“農(nóng)二代”，因此整體素質(zhì)還需要進一步提高。 

2025年智慧物流市場將超萬億元 

何黎明指出，當(dāng)前，我國已成為全球最大物流市場、消費型物流需求增長成為亮點、社會物流效率進入快速提升期、一批領(lǐng)先物流企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)設(shè)施強化互聯(lián)互通、智慧物流成為轉(zhuǎn)型升級新動能。我國社會物流總費用超過11萬億元，已經(jīng)超過美國，成為全球最大的物流市場。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)順應(yīng)時代發(fā)展趨勢，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，對智慧物流的需求主要包括物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術(shù)四大領(lǐng)域。2016年物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術(shù)四大領(lǐng)域的市場規(guī)模超過2000億元，預(yù)計到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。 

何黎明認(rèn)為，智慧物流是物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，通過互聯(lián)互通和協(xié)同共享、釋放存量資源的使用價值、激發(fā)增量資源的投資效益、重塑產(chǎn)業(yè)分工和資源分配體系，開辟了產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。一是社會資源的整合者，二是分散市場的集中者，三是緊缺人工的替代者，四是個性需求的滿足者，五是綠色生態(tài)的創(chuàng)造者。但是，面對新一輪技術(shù)革命，傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。如何推動物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加入到智慧物流生態(tài)體系的構(gòu)建，形成“協(xié)同共享”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是智慧物流下一步發(fā)展面臨的艱巨挑戰(zhàn)。其中，主要是物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足、物流標(biāo)準(zhǔn)化成為制約、監(jiān)管體系不適應(yīng)變化、社會保障制度失靈、誠信體系有待建立、企業(yè)觀念亟待轉(zhuǎn)變。 

將轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式 

何黎明表示，當(dāng)前，我國物流業(yè)主要面臨供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾。一方面，大量存量資源受所有權(quán)限制沉淀在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域不能退出，無法滿足對高端服務(wù)的需求；另一方面，增量資源受信息不對稱和投入不足約束，難以創(chuàng)造新需求。此外，受勞動力、土地、資本等要素資源和生態(tài)環(huán)境約束，也不足以支撐物流業(yè)規(guī)模繼續(xù)快速擴張。而隨著物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，智慧物流出現(xiàn)一些新特點：政策環(huán)境持續(xù)改善，物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成，物流大數(shù)據(jù)得到應(yīng)用，物流云服務(wù)強化保障，協(xié)同共享助推模式創(chuàng)新，人工智能正在起步。 

何黎明強調(diào)，我國正處于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時期，智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。“十三五”時期，國家實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，我國智慧物流迎來發(fā)展機遇期，智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級成為必然趨勢。一是連接升級、二是數(shù)據(jù)升級、三是模式升級、四是體驗升級、五是智能升級、六是綠色升級、七是供應(yīng)鏈升級。 

物流業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨�?nbsp;

國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014~2020)》作為物流行業(yè)一份綱領(lǐng)性的文件，對我國物流行業(yè)的發(fā)展起到了指引作用。 

首先根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。其中，具體指標(biāo)目標(biāo)如下：物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右，第三方物流比重明顯提高，新的物流裝備、技術(shù)廣泛應(yīng)用；全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業(yè)對國民經(jīng)濟的支撐和保障能力進一步增強。 

根據(jù)國家發(fā)改委、統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會共同發(fā)布的《全國物流運行情況通報》，從2006年以來，我國社會物流總費用逐年增長。同時，社會物流總費用占GDP的比重從2006年的18.3%下降到2015年的16%，2016年社會物流總費用占GDP的比重進一步下降至14.9%。 

社會物流總費用占GDP的比重逐步下降，意味著物流效率逐步提高，這對促進整個社會的經(jīng)濟活力有非常好的促進作用。與此同時，根據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014~2020)》的規(guī)劃，到2020年，全社會物流總費用預(yù)計占GDP比重穩(wěn)定在16%以下，加上“十三五”規(guī)劃綱要定的6.5%GDP增速目標(biāo)，2020年我國全社會物流總費用將達(dá)到15.3萬億元，與目前11.1萬億的數(shù)值比較，有37.8%左右的增幅。