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過去的一年，半自動駕駛技術進入到我們的日常；自動變速器從4AT發展到6AT，再到9AT，更寬泛的齒比范圍、更多擋位數量，帶來了更高效的平順性與燃油經濟性；2016年，手勢控制取代觸摸；用移動設備管理汽車也成為現實；在材料科技方面，碳纖維車身擁有了與鋁材截然不同的待遇……

2017年，更加成熟的消費市場和車主們，絕不會將選擇僅僅停留在“四個輪子+兩排沙發”。圍繞安全技術、更合理的人機工程以及人性化智能互聯技術的汽車技術研發，將把汽車技術推高至更安全、更環保、更智能的境界。

注意到，豐田CONCEPT-愛i概念車、本田雅閣銳混動、凱迪拉克CT6 Plug-in插電式混合動力車型以及奧迪A6L e-tron將成為2017年的技術先鋒車型代表。

豐田CONCEPT-愛i概念車的亮相將完全自動駕駛推上了2017年的技術關鍵詞。該車采用了極具現代化的設計風格。“Yui”系統可以逐漸學習不同用戶的興趣以及喜好，然后做出相應反應。這輛豐田概念車支持自動和手動兩種駕駛模式，并且配備了先進的自動化技術，可以實時監控兩種模式下車輪后方所發生情況，保護駕駛員行車安全。在SAE標準下，該車能夠實現完全自動駕駛。

1999年9月6日，搭載IMA混合動力系統的本田初代Insight發布，本田成為了最早一批進入油電混合動力車領域的車廠。2012年，本田技研又同時發布了三款嶄新的混合動力系統，其中本田雅閣銳·混動車型搭配了雙電機結構的i-MMD系統，為更多中型轎車提供了借鑒。

凱迪拉克CT6 Plug-in插電式混合動力車型裝配了量產車中最為復雜的動力總成系統，極高的技術含量使它成為豪華轎車動力與環保的一個旗艦。CT6 Plug-in的插電式混合動力驅動系統采用插電式混合動力驅動，集成雙電機和2.0T SIDI渦輪增壓直噴發動機擁有可媲美跑車的強勁性能表現。坐擁通用汽車專利技術的鋰離子電池系統由192個棱柱型鋰離子電池單元組成，總容量達到18.4千瓦時，較競品的電池電量多出了30%-50%。

奧迪2009年發布的“e-performance”計劃，奠定了后來e-tron系列車型的基礎。奧迪對旗下所有使用電動化技術的車型統稱e-tron，A6L e-tron是第一款國產的奧迪新能源車型。官方數據顯示，奧迪A6L e-tron的百公里油耗僅為2.3L，比普通混動車型降低了一半左右。今年，我們對這款車特別看好，如果里程焦慮是病 ，奧迪e-tron就是一味藥。