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6月份，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)新車銷量為92.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)9.3%；上半年，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)新車?yán)塾?jì)銷量為556.9萬(wàn)輛，出現(xiàn)同比下降3.9%�？赡軜I(yè)界會(huì)認(rèn)為雖然上半年累計(jì)銷量表現(xiàn)不理想，但6月份近10%的增長(zhǎng)，轎車市場(chǎng)應(yīng)該有好轉(zhuǎn)的勢(shì)頭，真的是這樣嗎？

我們先來(lái)看看車企和車型層面的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)情況：

從企業(yè)層面來(lái)看，上半年國(guó)內(nèi)轎車銷量排名TOP10的企業(yè)依次是：上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、吉利汽車、一汽豐田、神龍汽車和廣汽本田；銷量依次為：82.2萬(wàn)輛、79.3萬(wàn)輛、60.9萬(wàn)輛、34.6萬(wàn)輛、30.4萬(wàn)輛、29.2萬(wàn)輛、25.1萬(wàn)輛、25.0萬(wàn)輛、20.8萬(wàn)輛和18.3萬(wàn)輛。從企業(yè)層面來(lái)看，只有吉利汽車一家中國(guó)品牌居于前十，中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)的劣勢(shì)可見一斑。

從車型層面來(lái)看，6月份，國(guó)內(nèi)轎車銷量排名TOP10的車型依次是：朗逸、軒逸、捷達(dá)、英朗GT、卡羅拉、速騰、桑塔納、福睿斯、科魯茲和朗動(dòng)；銷量依次為：3.8萬(wàn)輛、3.3萬(wàn)輛、3.3萬(wàn)輛、3.1萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛、2.6萬(wàn)輛、2.2萬(wàn)輛、2.1萬(wàn)輛和2.0萬(wàn)輛。上半年，國(guó)內(nèi)轎車銷量排名TOP10的車型依次是：朗逸、捷達(dá)、速騰、英朗GT、卡羅拉、桑塔納、軒逸、福睿斯、朗動(dòng)和科魯茲；銷量依次為：24.9萬(wàn)輛、17.4萬(wàn)輛、17.0萬(wàn)輛、16.8萬(wàn)輛、15.4萬(wàn)輛、15.2萬(wàn)輛、14.7萬(wàn)輛、12.8萬(wàn)輛、11.1輛和10.8萬(wàn)輛。從車型銷量排名來(lái)看，中國(guó)品牌同樣處境尷尬，沒有一款產(chǎn)品能夠擠入TOP10排行榜。

雖然今年6月份轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但轎車市場(chǎng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的情況實(shí)際并不不理想，銷量過低的產(chǎn)品數(shù)量過于龐大，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前月均銷量低于3000輛的轎車產(chǎn)品多達(dá)174款，確實(shí)有產(chǎn)能過剩之虞。

低端轎車市場(chǎng)萎縮明顯，一大批產(chǎn)品面臨退市。

上半年，以A00和A0級(jí)轎車為代表的低端轎車市場(chǎng)出現(xiàn)同比快速下滑，月均銷量低于3000輛的低端轎車車型多達(dá)61款，而銷量高于3000輛的低端轎車車型僅有10款，甚至于在A00級(jí)轎車市場(chǎng)目前已經(jīng)沒有一款車型的月均銷量能超過3000輛。雖然在消費(fèi)升級(jí)的背景下，A00和A0兩個(gè)低端轎車市場(chǎng)的產(chǎn)銷規(guī)模出現(xiàn)大幅下滑，但車企又不太可能輕易放棄低端轎車市場(chǎng)，低端轎車似已成雞肋。

中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)在快速衰退。

中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)真可謂經(jīng)營(yíng)慘淡。在暢銷車型TOP10中，不僅沒有一款中國(guó)品牌產(chǎn)品，甚至于除了帝豪這一款產(chǎn)品外，目前已無(wú)其他中國(guó)品牌轎車產(chǎn)品上半年的累計(jì)銷量超過10萬(wàn)輛；而更為值得一提的是，中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)的銷量占比也從去年同期的20%下滑到今年上半年的18%，月均銷量超過3000輛的中國(guó)品牌轎車車型數(shù)量?jī)H有16款，而月均銷量低于3000輛的中國(guó)品牌轎車車型卻超過110款。車業(yè)雜談一直認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈且市場(chǎng)低增速已成常態(tài)的轎車市場(chǎng)的突破，才可成為中國(guó)品牌車型真正實(shí)現(xiàn)突破的標(biāo)志，單純的在目前仍處于市場(chǎng)有旺盛需求的SUV或MPV市場(chǎng)有一定的銷量表現(xiàn)，并不能充分證明中國(guó)品牌已經(jīng)由大變強(qiáng)。

多代同堂的產(chǎn)品策略可能已不適應(yīng)市場(chǎng)需求。

不可否認(rèn)，多代同堂的產(chǎn)品策略，確實(shí)讓不少車企在轎車市場(chǎng)曾獲得過不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，如南北大眾、北京現(xiàn)代和奇瑞汽車等。但從目前多代同堂的產(chǎn)品銷售情況來(lái)看，我們可以發(fā)現(xiàn)，朗逸增長(zhǎng)，朗行下降；速騰增長(zhǎng)，寶來(lái)下降；領(lǐng)動(dòng)增長(zhǎng)，朗動(dòng)下降；卡羅拉增長(zhǎng)，花冠下降。出現(xiàn)這種情況的原因，車業(yè)雜談?wù)J為，與當(dāng)前汽車市場(chǎng)的年輕化趨勢(shì)以及消費(fèi)能力的升級(jí)有較為明顯的關(guān)系，同時(shí)也與市場(chǎng)消費(fèi)呈現(xiàn)產(chǎn)品集中化趨勢(shì)有關(guān)。正如車業(yè)雜談此前發(fā)布的《乘用車市場(chǎng)消費(fèi)呈現(xiàn)產(chǎn)品集中化趨勢(shì)》一文中所述，在市場(chǎng)趨于成熟的情況下，消費(fèi)者消費(fèi)理念容易形會(huì)成共識(shí)，嘗鮮的現(xiàn)象越來(lái)越少，跟風(fēng)隨大流的現(xiàn)象越來(lái)越多，從而形成熱銷的產(chǎn)品賣得更好，滯銷的產(chǎn)品更加滯銷。也就是說(shuō)中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了從需求多樣化向消費(fèi)集中化發(fā)展的趨勢(shì)。

因此，目前中國(guó)轎車市場(chǎng)的發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勢(shì)頭其實(shí)并沒有實(shí)質(zhì)向好，甚至于未來(lái)不少車企還會(huì)在轎車領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)陣痛。