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2015年可以說是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一年，國內(nèi)外主機(jī)廠、電池廠商、電子系統(tǒng)控制廠商都在摩拳擦掌，無論是新能源汽車工廠的投建還是新能源汽車產(chǎn)品的推出，行業(yè)內(nèi)可謂是百花齊放。2016年國內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)域也將持續(xù)快速發(fā)展，我們把目光暫且收回國內(nèi)，盡管國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策有所放緩，但依然不會(huì)對新能源汽車領(lǐng)域造成實(shí)質(zhì)上的沖擊，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)所帶來的負(fù)面影響不會(huì)消失，而新能源汽車又符合我國一貫倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展、綠色環(huán)保的理念，更何況在中國的部分大城市，新能源汽車已經(jīng)成為了剛需。

談到國內(nèi)新能源主流車型，各大車企的具體產(chǎn)品不盡相同，其中最多的則是純電動(dòng)汽車（battery electric vehicle，BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，PHEV），這也是國際上比較推崇的動(dòng)力形式。而比亞迪和上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域可謂當(dāng)行出色，下面我們來具體看看這兩款主流車型。

比亞迪-唐（以下簡稱唐）自從推出市場以來便一直處在輿論的風(fēng)口浪尖，最近唐又高調(diào)的出現(xiàn)在了各大媒體甚至頭條，一則是唐撞翻強(qiáng)行并線的大眾朗逸，一則是唐直線加速PK法拉利458，這類的事件不管是情節(jié)戲劇性也好還是結(jié)果喜劇性也罷，竟都給唐做了一次徹徹底底的免費(fèi)代言。

先從比亞迪當(dāng)年的“542”戰(zhàn)略說起，比亞迪這個(gè)企業(yè)總喜歡給大家一針強(qiáng)心劑，“542”三個(gè)數(shù)字代表了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即0-100km/h加速5秒，電動(dòng)4驅(qū)技術(shù)和百公里油耗2升，這組標(biāo)準(zhǔn)對于一款新能源車而言可以說是非常強(qiáng)悍的性能，即使是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)量產(chǎn)車也很難達(dá)到，更何況是對于一款售價(jià)僅有二十多萬的車型。

與其說比亞迪這針強(qiáng)心劑是要打給業(yè)界或者消費(fèi)者的，倒不如說這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是為唐而量聲打造的。前面提到的BEV和HEV概念，唐同時(shí)擁有了這兩種形態(tài)，它可以在純電模式和插電混動(dòng)模式之間切換，廠家定義為之“雙模”，這就使唐的行駛適應(yīng)性更為廣泛。

動(dòng)力系統(tǒng)是新能源車型的重點(diǎn)，唐一共有三臺引擎，傳統(tǒng)的2.0T汽油渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和前后橋分別各一臺的永磁同步電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力205匹，最大扭矩320牛?米，兩臺電動(dòng)機(jī)的總功率達(dá)到220kW，總扭矩500牛?米，如果按照官方簡單相加的動(dòng)力算法，那么這三臺引擎同時(shí)發(fā)力總扭矩超過了820牛?米，五百多匹馬力，這就讓唐具備了在直線上和超跑一戰(zhàn)的資本，官方稱之為“三擎”。

唐的電動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)四驅(qū)汽車依賴機(jī)械式差速鎖和中央差速器的介入，而是直接利用了前后軸兩臺電動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性直接作用于車輪上，控制前后輪的動(dòng)力輸出，在不同路面上做出精準(zhǔn)的動(dòng)力分配，這套電動(dòng)四驅(qū)模式應(yīng)付日常非鋪裝輕度越野路面的適應(yīng)性很好，但是和真正的越野車還有一定的距離。

作為一款新能源車型，我們認(rèn)為相較于傳統(tǒng)動(dòng)力車型，更加環(huán)保節(jié)能才是廠商應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)，而唐百公里油耗2L的豪言壯語也著實(shí)很有信念，然而作為一款重達(dá)兩噸多的車型，在電量不足以承擔(dān)電動(dòng)機(jī)消耗的情況下，僅靠一臺2.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶起整個(gè)車身顯然有些為難，實(shí)測油耗也不是很理想，這和宣稱的百公里油耗2L也大相徑庭。但這并不能全盤否定這套混動(dòng)系統(tǒng)，除去在純電模式下行駛不消耗燃油的情況，在油電協(xié)同工作的情況下，唐的油耗也確實(shí)很低，符合我們對于新能源車型的預(yù)期。

不管怎么樣，唐確實(shí)在業(yè)界開創(chuàng)了一個(gè)更快更強(qiáng)的模式，量身打造的“542”的戰(zhàn)略也給各大新能源車企樹立了一個(gè)標(biāo)桿，只是比亞迪還應(yīng)該在動(dòng)力系統(tǒng)上更加科學(xué)，這也是國內(nèi)目前新能源汽車領(lǐng)域普遍存在的問題，我們制造新能源汽車，不是為了賺足眼球，而是追求一種節(jié)能環(huán)保的理念，這才是鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的本源。

近日，上海市新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)出臺后，一時(shí)間對于新能源的討論不絕于耳。仔細(xì)研讀這則新規(guī)的內(nèi)容我們發(fā)現(xiàn)，上海市新能源政策補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)較之前大幅縮水。

而上海市這次的補(bǔ)助方案顯然給一眾新能源車型潑了盆冷水，細(xì)看上海市的新政我們不難發(fā)現(xiàn)，其中有一條“油箱容量小于或等于40L的在上述標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，再給予每輛車1.4萬元的補(bǔ)助”。門道就在于此，目前市面上在售的車型當(dāng)中滿足排量不大于1.5升，油耗不大于5.9升的車型不少，但是唯獨(dú)只有上汽集團(tuán)榮威e550的油箱是小于40L的，這不得不讓人猜測上海市的新政有“護(hù)犢”的可能性。那我們就來看看上汽集團(tuán)的這輛榮威e550的自身?xiàng)l件究竟如何。

提到新能源汽車，我們可能不會(huì)先想到上汽集團(tuán)，但事實(shí)上，早在十年前，榮威就已經(jīng)開始進(jìn)行了新能源項(xiàng)目，并且在項(xiàng)目實(shí)施上，經(jīng)歷了先投放純電動(dòng)車型試水到推廣更適應(yīng)中國用車情況的插電混動(dòng)車型，榮威e550應(yīng)運(yùn)而生。

先看榮威e550（以下簡稱e550）的動(dòng)力總成匹配，e550搭載的是一臺1.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kw，最大扭矩135牛?米，傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)是兩臺電動(dòng)機(jī)，總功率67kw，最大扭矩達(dá)到了464牛?米，整套動(dòng)力系統(tǒng)最大可輸出200匹的馬力。不同于傳統(tǒng)電動(dòng)車，e550與之匹配的是兩檔自動(dòng)變速箱，傳動(dòng)效率得到有效提高，但是整車的整備質(zhì)量達(dá)到了1.7噸，這使得e550在單獨(dú)靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)比較吃力，油耗也大大增加。

官方給出的整車電池質(zhì)保是8年或12萬公里，電池慢充在6-8小時(shí)即可充滿，工信部給出的純電續(xù)航里程達(dá)到58km，基本上滿足日常通勤的需要，但是總體上作為一款新能源車型，我們認(rèn)為這個(gè)續(xù)航能力有待提高。

e550可以說在上海此次新政中受益匪淺，多出一項(xiàng)油箱容積的補(bǔ)貼1.4萬元，我們姑且就認(rèn)為這是上汽集團(tuán)主場作戰(zhàn)的福利吧，但是留給上汽集團(tuán)的不應(yīng)只是利好的政策，真正的產(chǎn)品高競爭力才是企業(yè)應(yīng)該追求的目標(biāo)，e550更應(yīng)在利好環(huán)境下改進(jìn)升級，將更先進(jìn)的電池、電控技術(shù)裝備于身，讓我們拭目以待吧。

在國家依然強(qiáng)有力的政策的推進(jìn)下，新能源汽車將來依然會(huì)有很長的一條大路可走，我們關(guān)注并研究新能源汽車，更希望看到的是行業(yè)內(nèi)技術(shù)上的突破和產(chǎn)品力的提升，我們也相信廣大自主品牌新能源車企會(huì)不斷提升實(shí)力，在新能源領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，在國家政策的指引下越走越好。