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近日，全球最大汽車內(nèi)飾供應(yīng)商之一的延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司（以下簡稱延鋒汽車內(nèi)飾）在其上海總部展出了2016年創(chuàng)新展示概念車——ID 16。據(jù)了解，ID16主要聚焦“中國高端消費市場”“城市SUV”“自動駕駛”，這三大行業(yè)重點布局領(lǐng)域。

延鋒汽車內(nèi)飾首席執(zhí)行官羅永瀚告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，自動駕駛要想真正實現(xiàn)商業(yè)化還尚需時日，但是智能汽車產(chǎn)業(yè)，這一風(fēng)口卻在加速到來。在此背景下，傳統(tǒng)零部件企業(yè)也開始加快步伐，期望通過前瞻性布局來搶占技術(shù)制高點。

由此來看，在汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大變革的當(dāng)下，面對智能汽車產(chǎn)業(yè)，這一規(guī)模超萬億元的市場，整車廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的技術(shù)爭奪戰(zhàn)已打響。

零部件巨頭加速布局

“自動駕駛、智能互聯(lián)的發(fā)展勢頭十分迅猛，未來，延鋒汽車內(nèi)飾將加快智能化飾件等汽車內(nèi)飾前瞻技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。”羅永瀚對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，作為一家專注于內(nèi)飾的零部件企業(yè)，延鋒汽車內(nèi)飾也深刻洞察到了車市熱點的轉(zhuǎn)變，“我們將在現(xiàn)有汽車飾件技術(shù)基礎(chǔ)上，通過植入觸控及反饋、自適應(yīng)、新型顯示等多元技術(shù)，實現(xiàn)汽車飾件與電子器件的完美融合，成為人-車-網(wǎng)互動互聯(lián)的重要載體。”

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭大肆進軍汽車業(yè)的背景下，傳統(tǒng)零部件巨頭也不甘示弱，紛紛加快了在車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車領(lǐng)域的布局。

將汽車技術(shù)研發(fā)聚焦在電氣化、自動化和互聯(lián)化上的博世，早在2013年就已在高速公路上進行了自動駕駛技術(shù)路試，相關(guān)駕駛輔助系統(tǒng)已于2014年實現(xiàn)量產(chǎn)。博世方面曾表示，為充分進入市場，博世已掌握有關(guān)自動駕駛必需的核心技術(shù)與系統(tǒng)集成。

去年3月，全球最大汽車線束系統(tǒng)制造廠商之一的美國德爾福公司，也開展了一場橫跨美國東西海岸的自動駕駛之旅。值得注意的是，為進一步發(fā)力主動安全與自動駕駛技術(shù)，去年，德爾福還大手筆地收購了一家名為海爾曼太通的電纜線束管理方案供應(yīng)商，以及軟件公司Ottomatika ，并戰(zhàn)略投資了兩家汽車軟件技術(shù)公司，即Quanergy和Tule Technology。

通過“買買買”來提升技術(shù)實力的還有德國運輸行業(yè)制造商大陸集團。去年，大陸集團以6億歐元的價格收購了一家芬蘭軟件公司——Elektrobit Automotive ，進一步加強了其自動駕駛技術(shù)研發(fā)能力。此前，大陸集團還收購了西門子VDO的汽車部門與摩托羅拉的汽車電子部門。

“方向盤”爭奪日趨激烈

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速布局車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等技術(shù)的同時，國內(nèi)外整車企業(yè)也開始大力拓展這一領(lǐng)域。

在今年的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，寶馬、奧迪、奔馳、福特、大眾、豐田等整車企業(yè)，均通過發(fā)布概念車的方式展示了各自的智能互聯(lián)技術(shù)。寶馬展出了搭載最新人機交互技術(shù)的i8 Spyder概念跑車；奔馳展出了E200和E300兩款無人駕駛汽車，據(jù)奔馳稱，兩款車最快會在未來兩年內(nèi)上市；豐田則從地圖入手，宣稱將把自己繪制的地圖精度縮小至5厘米級別，從而全面超越谷歌地圖。

與此同時，在國內(nèi)，北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等十余家汽車廠商也紛紛表示，已在自動駕駛汽車與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域投入重金，進行前沿技術(shù)研發(fā)。以長安為例，未來5年，長安將斥資40億元用于無人駕駛等前瞻科技的研發(fā)。今年4月，由長安睿騁改裝的無人駕駛汽車將從重慶出發(fā)駛向北京參加車展。

對此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，在汽車智能化趨勢加劇，零部件巨頭、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、整車企業(yè)紛紛布局這一領(lǐng)域的情況下，這場“方向盤”之爭必將日趨激烈，而誰先在這場戰(zhàn)役中占領(lǐng)制高點，誰就有可能主導(dǎo)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。