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鳳凰汽車訊 從上世紀(jì)80年代就開始玩渦輪增壓的本田終于坐不住了，經(jīng)過這么多年的試驗(yàn)和旁觀之后，決定從2016年開始，把全新的渦輪增壓和混合動(dòng)力用到量產(chǎn)車上。

1982年，本田就發(fā)布了排量為1.2T的第一代渦輪增壓量產(chǎn)車 City Turbo。而八十年代末，搭載本田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車隊(duì)連續(xù)多年稱霸F1賽場(chǎng)，直到渦輪增壓在F1被國際汽聯(lián)禁止。

日前，在日本本土的“2016年FUNTEC TURBO+HYBRID技術(shù)體驗(yàn)營”，本田全面介紹這兩款全新動(dòng)力總成技術(shù)——VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。由于試駕車型全部為保密的試驗(yàn)車型，所以相關(guān)動(dòng)力參數(shù)、車輛照片以及車型不便透露，請(qǐng)廣大網(wǎng)友諒解。但事實(shí)上，中國車迷很快就能親身體驗(yàn)到本田最新的渦輪增壓技術(shù)。因?yàn)椋�這兩款全新動(dòng)力總成即將導(dǎo)入中國市場(chǎng)。

據(jù)本田介紹，1.0T和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載于今年春季即將上市的第十代Civic思域上，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載于今年下半年上市的大型SUV新車型上；混合動(dòng)力技術(shù)將率先搭載在雅閣中期改款車型上。

VTEC TURBO的三大優(yōu)勢(shì)

本田渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)的中文名叫“銳?T動(dòng)”。具備“進(jìn)排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”三大技術(shù)特點(diǎn)。

通過優(yōu)化氣門正時(shí)，有效降低泵氣損失，并通過冷卻油腔活塞和自主研發(fā)的高效冷卻氣缸蓋等技術(shù)改善爆震，有效提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，通過高滾流進(jìn)氣口和燃料多次噴射等改善燃燒，具備了可滿足歐6標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保性能。在這一基本性能的基礎(chǔ)上，1.5T VTEC TURBO將高功率型渦輪增壓器與VTC相結(jié)合，提高了輸出效率，并消除了增壓滯后的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了暢爽的響應(yīng)性能，其輸出扭矩遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了卓越的環(huán)保性能和FUN的高度兼顧。

新開發(fā)的2.0T VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的特色，將高輸出型渦輪增壓器與Honda獨(dú)創(chuàng)的VTEC相結(jié)合，提高了輸出效率，并消除了增壓滯后的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了暢爽的響應(yīng)性能，具備跑車級(jí)的壓倒性動(dòng)力性能和凌駕于自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)之上的低油耗性能。

新一代運(yùn)動(dòng)型雙電機(jī)混合動(dòng)力i-MMD

雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)i-MMD具有絕佳的環(huán)保指標(biāo)，早在1997年本田就推出了IMA混動(dòng)系統(tǒng)，而現(xiàn)今推出的新系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性和高速行駛性能上要更勝一籌。

新一代i-MMD將于今年下半年開始在雅閣的中期改款車型上搭載，隨后還將在思鉑睿車型上搭載。

雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)i-MMD的硬件包括：2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸(DOHC)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)電動(dòng)CVT、控制雙電機(jī)工作的動(dòng)力控制單元(PCU)，以及由高功率鋰離子電池和DC-DC變頻器等構(gòu)成的智能動(dòng)力單元(IPU)等。

i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)可以智能切換三種驅(qū)動(dòng)模式：EV行駛模式時(shí)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，回收能源也直接回收到電機(jī)中；混合動(dòng)力行駛模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量通過發(fā)電用電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，然后由動(dòng)力控制單元驅(qū)動(dòng)行駛用電機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式是在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)的巡航速度相當(dāng)于日常駕駛中的最高檔位。

新系統(tǒng)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是新開發(fā)的混動(dòng)專用2.0L DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用Honda獨(dú)創(chuàng)的VTEC技術(shù)，與電CVT相組合，凸輪相位可變，并將阿特金森循環(huán)控制在最佳狀態(tài)，從而使燃油經(jīng)濟(jì)性比上一代系統(tǒng)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提升了10%，并實(shí)現(xiàn)了輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性的高度兼顧。

電機(jī)的性能也大幅提升，行駛用與發(fā)電用兩個(gè)電機(jī)由以往的圓形銅線改為方形銅線，并優(yōu)化了銅線的成形和插入等工序，利用獨(dú)特的提高繞組密度的生產(chǎn)工藝，新的電機(jī)扭矩和功率分別比上一代提高了8Nm和11kW，而體積和重量比上一代降低了23%。

動(dòng)力控制單元(PCU)通過降低半導(dǎo)體的功率損耗，高度集成化等技術(shù)，和上一代相比，體積降低了23%，重量減輕了28%，可以直接搭載在變速箱內(nèi)。智能動(dòng)力單元(IPU)也大幅改良，提高了電池功率和能量密度，提升了冷卻效率，并實(shí)現(xiàn)了輔助部件的小型輕量化，和上一代相比，IPU的體積降低了11%，重量減輕了6%。

Honda還正在開發(fā)新一代的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，新系統(tǒng)的電驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程將達(dá)到現(xiàn)有系統(tǒng)的三倍以上，搭載新一代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的新車型計(jì)劃于2018年投放市場(chǎng)。

期待本田SPORT TURBO (銳?T動(dòng))和SPORT HYBRID(銳?混動(dòng))，能給中國消費(fèi)者帶來驚喜和卓越的駕駛體驗(yàn)。