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自主車企頻頻發(fā)起品牌向上攻堅(jiān)戰(zhàn)

盡管一汽紅旗H7、上汽榮威950、長城哈弗H9、廣汽GA6等承擔(dān)自主品牌向上重任的車型在突圍戰(zhàn)中尚未成功，但面對(duì)合資品牌通過價(jià)格下探、渠道 下沉蠶食自主品牌中低端汽車市場時(shí)，越來越多自主品牌依然選擇知難而上，東風(fēng)汽車公司的自主品牌也即將加入這一戰(zhàn)役，挺進(jìn)高端汽車市場與合資品牌“肉搏”。

曾一度在國內(nèi)市場節(jié)節(jié)敗退的自主品牌，憑著抓住SUV熱潮終于在2015年扳回一局。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年國內(nèi)乘用車銷量為 2114.63萬輛，同比增長7.30%，增速明顯放緩。其中，憑著密集推出SUV車型的中國品牌乘用車，銷售873.76萬輛，同比增長15.27%， 占乘用車銷售總量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86個(gè)百分點(diǎn)。長安、奇瑞、廣汽傳祺等的增長均超過30%，而江淮更是以增速超75%成為增長 最快的車企。按規(guī)模來看，長安、長城等銷量甚至超過合資車企。這幾位“優(yōu)等生”， 均離不開對(duì)SUV市場的深耕。

高端SUV慘敗 長城恐折戟增長路

盡管長城汽車旗下的哈弗SUV品牌在國內(nèi)SUV市場的表現(xiàn)一騎絕塵，但以H8和H9為旗艦代表的高端車型卻遲遲未能達(dá)到銷售預(yù)期，這多少讓董事長魏建軍感到憂慮。

自2014年長安汽車從長城手中奪過“自主老大”的寶座后，兩者之間的差距亦越拉越開。雖然憑借H6等主力車型的熱銷，長城仍可穩(wěn)坐國內(nèi)SUV市場NO.1的王座，但在規(guī)模以及利潤上卻已被長安所超越。

去年全年共實(shí)現(xiàn)85.27萬輛的長城，今年把目標(biāo)定在了95萬輛。這在外界看來多少顯得有些保守。有分析稱，這或許是長城在調(diào)整自身腳步的一個(gè)信號(hào)。

在高端車型遇阻，轎車業(yè)務(wù)下滑，再加上其他競爭對(duì)手紛紛拿出新能源車型搶占市場的情況下，在此輪競爭中似乎顯得有點(diǎn)“低調(diào)”的長城汽車，今年的競爭優(yōu)勢也被打上了一個(gè)問號(hào)。

竺延風(fēng)“動(dòng)刀”鄭州日產(chǎn)： 東風(fēng)大調(diào)整第一波

2月28日，在武漢舉行的A9品鑒會(huì)上，東風(fēng)汽車董事長、黨委書記竺延風(fēng)因首次高調(diào)露面而備受媒體矚目。

還差兩個(gè)月，竺延風(fēng)就已調(diào)任東風(fēng)一年。當(dāng)前，竺延風(fēng)已經(jīng)開始對(duì)東風(fēng)進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。2月22日晚，東風(fēng)汽車股份發(fā)布公告，公司擬籌劃對(duì)控股子公司鄭州日產(chǎn)汽車有限公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，A股上市公司東風(fēng)汽車股份23日起開始停牌。

這是竺延風(fēng)掌管東風(fēng)以來，對(duì)公司業(yè)務(wù)的最大調(diào)整，牽涉面也很廣。調(diào)整鄭州日產(chǎn)涉及到和日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)有限，A股上市公司東風(fēng)汽車股份，以及在鄭州日產(chǎn)工廠生產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)等。

1月21日，竺延風(fēng)已經(jīng)會(huì)見了鄭州市委書記吳天君和市長馬懿，表示：“在‘十三五’期間，東風(fēng)公司將統(tǒng)籌大局，進(jìn)一步發(fā)展位于鄭州的東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠、鄭州日產(chǎn)汽車公司，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和管理體制優(yōu)化。”此前，鄭州市政府高層也曾特意到訪東風(fēng)日產(chǎn)。

汽車一直是地方政府青睞的項(xiàng)目，車企較大的變動(dòng)往往備受關(guān)注。鄭州日產(chǎn)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)調(diào)整，竺延風(fēng)先和鄭州政府高層通氣，可見布局已久。

國務(wù)院定調(diào)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”：電池產(chǎn)業(yè)違規(guī)需嚴(yán)懲

2月24日，國務(wù)院確定中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、 銷量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。新能源汽車扶持五年后，國家終于開始向電動(dòng)車核心技術(shù)端進(jìn)行扶持。

“此前直接補(bǔ)貼都給了整車廠，電池廠是沒有補(bǔ)貼的。這種方式客觀上導(dǎo)致了不少問題。”深圳卓能新能源公司董事副總裁鄧綸浩2月26日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。去年年底曝光的電動(dòng)車“騙補(bǔ)”，漏洞之一就是補(bǔ)貼過于集中在整車廠。

以獎(jiǎng)勵(lì)的方式來扶持電池企業(yè)，和補(bǔ)貼不一樣的是，獎(jiǎng)勵(lì)并不像補(bǔ)貼一樣普惠，而是扶持有技術(shù)、有規(guī)模的優(yōu)秀企業(yè)。“多而散成不了大氣，國家必須扶持起來幾家大公司。”