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曹湘洪指出，在政府的大力扶持下，我國新能源汽車的發展一片欣欣向榮，但受制于電池技術、充電基礎設施不完善、車輛售價高等因素，新能源汽車的市場推廣存在一些困難，私人購買量不多。對此，曹湘洪建議：“政府應鼓勵新能源汽車的多種技術路線發展。”

油電混合動力汽車近兩年來一直被多位專家推崇，建議將其列入我國《節能與新能源汽車產業發展規劃》。曹湘洪也表示，油電混合動力汽車節油可以達到40%~50%，在城市交通擁堵的情況下，節油效果會更加明顯。且油電混合動力車在日本、美國等國家的推廣已越來越成熟，市場接受度頗高。據統計，截至2015年7月底，豐田混合動力車的全球累計銷量已經突破800萬輛。“油電混合動力汽車不存在冬天充電難、影響續駛里程的問題，也不需要在夏天用電制冷，且其生產成本已經降下來，不需要依靠政府補貼，此種技術的研發及推廣應該得到鼓勵。”曹湘洪說。

與近幾年蓬勃發展的電動汽車相比，氫燃料電池汽車在我國的受關注度明顯不如前者，尚處于發展初期階段。不過從國際上看，豐田、現代、奧迪等車企都加速了在氫燃料電池汽車領域的布局，氫燃料電池汽車已進入商業化導誘期。“燃料電池能量轉換效率高，具有零排放、無污染、噪聲低等優點。對于國內企業在氫燃料電池上的研發，國家也應給予更多支持。”曹湘洪說，“鼓勵多種技術路線發展，有利于更快達到降低能耗、減少排放的目的。”

此外，對于柴油車的發展，曹湘洪指出，由于柴油車二氧化物和PM2.5排放濃度要高一些，在我國空氣污染治理愈發嚴峻的形勢下，柴油轎車的發展面臨很大困難，能發展起來的機會不大。