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今年以來，國內(nèi)新能源車銷量的“斷崖式”下降，以及新能源車補貼的減少，給新能源車的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。然而，北京商報記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，在新能源車指標(biāo)限額、熱銷車型補貼未變等因素下，北京新能源車市場未受補貼政策“退坡”影響，銷量依然保持高位。

業(yè)內(nèi)人士認為，北京市場上熱銷的新能源車型多集中于續(xù)航里程在200公里以上，補貼金額未變，部分車型甚至略有增長。同時，能夠免費獲得牌照，也讓北京新能源車的增量存在特殊性。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量1.4萬輛，同比增長183%，環(huán)比下降63%。其中，純電動乘用車達到7782輛，同比增長219%，環(huán)比降幅高達72%。與此同時，按照去年工信部等多部委共同發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》）中顯示，今年新能源車補貼仍然以工況法純電動里程為劃分標(biāo)準(zhǔn)，但在補貼額度上低于去年。以低端的小于150公里巡航里程電動車為例，今年的補貼已由3.15萬元降至2.5萬元。明年開始至2018年，補貼較今年退坡20%，2019-2020年補貼較今年退坡40%。雖然業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車產(chǎn)量的下降屬于階段性調(diào)整，但相關(guān)專家也表示，新能源車補貼等政策方面的調(diào)整也成為其中的重要因素。

值得關(guān)注的是，在新能源車銷量下滑、補貼收緊的情況下，北京消費者對新能源車的購買熱情依然不減。據(jù)了解，目前北京市場上北汽新能源EV200、比亞迪e6等續(xù)航里程在200公里以上的熱銷車型未受補貼“退坡”政策影響。《通知》規(guī)定，續(xù)航里程在150-250公里的純電動汽車，補貼仍為4.5萬元，因此北汽新能源EV200在享受國家與地方政府雙重補貼后，消費者仍然能夠獲得9萬元購車補貼。而比亞迪e6新推出的續(xù)航里程400公里車型，由于符合《通知》中大于或等于250公里的純電動汽車范圍，補貼較去年還高出1000元，雙重補貼達到11萬元。一位比亞迪4S店負責(zé)人透露，較長的續(xù)航里程和補貼的增長，使e6的銷量穩(wěn)定增長，目前店內(nèi)每月的訂單均在100多輛，消費者購買該車型的預(yù)定時間在一個月左右。

汽車市場專家顏景輝表示，對于北京市場來說，續(xù)航里程200公里已經(jīng)成為消費者購買新能源車的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，而在國家政策與消費者需求的雙重作用下，也能夠使車企加快新能源車的研發(fā)，以推出續(xù)航里程更長的產(chǎn)品。

在補貼未減的同時，指標(biāo)配額也成為京城新能源車銷量增長的保障。根據(jù)北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布的2016年第一期小客車指標(biāo)申請審核結(jié)果和配置情況顯示，本期將配置個人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)12214個，單位共有1819個有效編碼。按照今年6萬個示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度計算，本次配置的個人新能源車指標(biāo)數(shù)約占全年指標(biāo)的1/4。

顏景輝分析認為，如果按照目前的配置指標(biāo)申請速度，今年北京的新能源車指標(biāo)將在8月用完，到時消費者申請新能源車指標(biāo)只能延續(xù)到明年，由于北京實行購車指標(biāo)配額的特殊性，未來京城新能源車銷量將繼續(xù)維持高位。