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1886 年 1 月 29 日，德國人朱卡爾 · 木茨和戈特利布 · 戴姆樂獲得世界上第一輛汽車的專利權，現代汽車就此誕生。經過一百多年的發展，汽車技術越來越先進，成為當代工程技術集大成者，仿佛傳統汽車廠商的地位不可撼動。然后發展不過十幾年的互聯網公司正在改變這一切。

本屆 CES 大展上，福特宣布與亞馬遜達成戰略合作。今后，福特汽車將集成亞馬遜語音助手 Alexa 語音服務，Alexa 與蘋果的 Siri 和微軟的 cortana 一樣，廣泛運用于各類硬件產品上，如 Echo 智能音箱和 Fire TV。也就是說，今后可以直接在車里用語音打開客廳的燈，也可以在走出家門之前發動汽車。

由此，我可以想象：汽車將成為智能家居的延伸，成為物聯網的一環，本質上與智能燈泡或者智能洗衣服沒有任何區別。然后這不僅僅是想象，這場面正真真切切地發生在我們面前。

福特與亞馬遜的合作模式，即「傳統汽車廠商 + 科技巨頭」的組合表面上是正常的商業合作，各取所需，可實際上該模式是極端不平衡的。

以蘋果和 Google 為例，兩者幾乎壟斷了智能手機和平板市場，而智能手機和平板日益成為用戶連接互聯網的首選工具，再加上它們各自的生態建設，Google 和蘋果這類的科技巨頭掌握了海量用戶數據。 在科技巨頭看來，與汽車廠商之間的合作就是將自己的生態進一步延伸，將從其他設備獲取的用戶數據在汽車上運用，完善自己的生態系統。而汽車生產商則淪為科技巨頭的附屬，一旦實現，那么汽車廠商就與電子產品代工廠沒有本質的區別，科技巨頭始終處于相對強勢地位。

設想，多年以后，智能家居走向成熟，我們選擇車型的標準不再是品牌、排量、內飾等等，而是它與你的智能家居系統的整合度如何。假設我是一個果粉，智能家居使用全套蘋果解決方案，那么我在選擇汽車的時候必定選擇那些與蘋果達成合作的汽車廠商，為什么？因為蘋果掌握了全套數據，知道我想下班的線路，了解我的音樂喜好等等，最終提供良好的體驗。

除了作為智能家居的延伸以外，傳統汽車行業還有可能被另一種方式顛覆。

近日，通用汽車（GE）宣布 5 億美元投資 Lyft。雙方將共同開發自動駕駛汽車服務網絡，隨著以 Uber、滴滴為代表的汽車共享市場的不斷發展，通用此舉被認為是讓自己在未來發展中擁有更多可能。

數據顯示：汽車 95% 的時間都處于停車狀態。就算暫不考慮生態和城市規劃問題造成的浪費，汽車的利用率是非常低的。如果通用未來想在汽車分享市場占據有力位置，那么就不能僅僅依靠銷售汽車獲得利潤，而是投資整條生態鏈，畢竟，汽車分享導致的直接后果是汽車銷量降低、利用率高。

通用的做法也表明傳統汽車廠商渴望轉型，想成為下一個 Uber、Lyft，同時生產汽車，硬件、軟件兼備，豈不美哉？然后現實如此殘酷，這只是自我沉浸式的幻想，幾乎無法實現。為什么？其一、市場上已經有了 Uber、Lyft 等公司，競爭激烈，各公司仍處于虧損狀態，若沒有資方的支持，冒然進入只會自食其果；其二，汽車廠商能否做到像亞馬遜在電商領域的投入一樣，用持續的低利潤甚至虧損換來龐大的市場份額？傳統汽車廠商是否有這樣的條件和魄力？

這樣看來，固守城池才是汽車廠商最佳的選擇，然而，這最后的防御也將被攻破。雖然，Uber、Lyft 等目前仍有不小的市場阻力，無論是來自與政府的還是來自于資方的。但是可以很合理地想象：一旦其中某家公司在市場取得壟斷地位，實現盈利，有了穩定的現金流，自己生產制造汽車不是沒有可能，就像蘋果和 Google 一樣，傳言兩家公司都有涉足汽車行業的打算，尤其在無人駕駛領域。

當智能化大潮來臨的時候，汽車廠商紛紛選擇跨界合作，為了活下去，這也許是唯一的選擇。