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“當前汽車零部件行業面臨空前發展機遇，當然也存在很大的挑戰。”中國汽車工程學會理事長付于武接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。

《中國制造2025》提出汽車的發展方向是電動化、低碳化、智能化。“未來一段時間內，三駕馬車會并駕齊驅，爭取用15年的時間，打造中國汽車強國夢。”付于武對記者說，我國已對智能網聯汽車、新能源汽車的發展做了全面布局，傳統內燃機技術也有提升的空間，同樣不能怠慢。“傳統汽車是電動汽車、智能網聯汽車發展的基礎。傳統汽車做不好，智能網聯智能汽車不會做好。”付于武強調。

當前處在新技術革命和產業改革以及中國汽車產業轉型升級的歷史交匯點。付于武認為，汽車正在加速邁向電動化、低碳化、智能化，做強我國零部件產業非常緊迫。他說：“汽車零部件企業一定要自強，積極突破核心技術，進一步提高市場競爭力。當然，這也離不開國家頂層設計以及整車企業的包容和支持。”

“華為董事長任正非曾在一次講話中提過，大機會時代，千萬不要機會主義，我們要有戰略耐性。這句話同樣適用現在的汽車零部件行業。”付于武強調，汽車零部件企業做大做強，迫切需要從以下八大方面發力。

一是零部件企業需要堅持創新驅動戰略，強化科技創新意識。付于武認為，汽車零部件企業要從根本上調動各個方面的創新意識。由于整車企業回旋余地大，所以零部件企業比整車企業更需要創新。“1996年，我在上海參觀了一家當時規模很小的企業——日用友捷廠區內‘產品為本，創新為魂’八個大字給我留下了深刻印象。20年過去了，目前在微電機領域，日用友捷已經可以與博世等國際知名品牌比肩。”

二是零部件企業要了解技術變革的趨勢走向。汽車零部件企業要提高閱讀能力，加強對經濟以及汽車行業大趨勢的預判，這樣才能知道發展機會在哪，企業的發力點在哪。付于武說：“我參觀德國博世自動駕駛及工業4.0時，了解到其早在10年以前就做了各種傳感器的技術儲備，顯然比整車企業布局更早更快。”他希望，自主零部件企業在對行業趨勢判斷、技術儲備等方面也要走在整車企業的前面。

三是零部件企業要有決心和能力進行結構性調整。一直以來，我國汽車零部件企業數量多體量小，某種意義上還受制于人。在這樣的產業背景及行業發展趨勢下，我國汽車零部件企業必須要有斷臂求生的決心。付于武語重心長地說：“當前，抓調整就是發展未來，調結構就是謀未來，我國零部件企業再不調整結構就晚了。”

四是零部件企業要始終堅持專注、專心、專業。付于武說：“我國自主汽車零部件企業數量多，但當前有一些企業家較為浮澡，不能做到心無旁騖地抓發展。他用樂視的發展來舉例，并說：“樂視產業鏈長、盤子大且資金相對充足，但近來樂視因戰線過長也遭遇發展瓶頸。”

五是整車企業發展需要先進的流程管理體系，零部件企業更需要，因為這是企業發展的“壓艙石”。沒開過船的人，可能不太了解“壓艙石”所承載的意義。據了解，船艙底部有一艙室，空船狀態時專門用來裝水或石頭，裝上水就叫“壓艙水”，裝上石就叫“壓艙石”。有了它，船吃水深了，即使遇上大風大浪，也可以避免大幅搖晃和翻沉。付于武認為，船要穩行離不開“壓艙石”，汽車零部件要快速穩健的發展也離不開“壓艙石”。

六是零部件企業要積極開展國際合作及并購業務。付于武舉例，近來，汽車零部件行業出現了幾起非常有意義的收購案例，比如湖北泰特收購荷蘭e-Traction、亞太股份摻股整合Elaphe公司、東北工業集團收購德爾福汽車接收系統業務等等。特別是東北工業集團通過國際并購，成功地實現了戰略的轉型升級。

七是零部件企業要有開放共贏的意識，積極營造跨界環境，聚天下英才為己用。付于武認為，汽車零部件企業要擅長整合資源，進行產學研合作、跨界協同，不能閉關自守。他說：“凡是市場表現優秀的企業，都是人才、信息、資源、資本整合的高手。”

八是零部件企業要增強自信，勇于面對挑戰，敢爭第一。付于武對記者說：“在當前技術改革的歷史窗口期，汽車零部件企業要有爭當中國博世，汽車界華為的信心。比如，盛瑞10年攻關8AT的精神激勵著我國汽車零部件企業做大做強。”