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已經(jīng)數(shù)不清今年有多少款SUV上市，在6萬~12萬元這個價格區(qū)間的車型更是密密麻麻。造成這一局面，出力最多的自然是本土車企，本土車企鉚足勁大造SUV。但并不是所有SUV，都是SUV。我逐漸懷念早些年，那個時候，轎車是轎車，SUV是SUV，跑車是跑車。不像現(xiàn)在，跨界得太離譜，SUV像是轎車，轎車像是MPV，逐漸失去原本應該有的特色。

我一直認為，汽車研發(fā)必須嚴謹、刻板，容不下任何一點差錯。以前，設計一款新車，從最初的市場調(diào)研到最后量產(chǎn)下線少則四年，多則六年。為造一款新車，先投入巨資弄一個全新平臺，在汽車圈里并不少見。現(xiàn)在呢？什么都追求快，浮躁，粗暴。

前段時間，參加一款新車發(fā)布。車企負責人驕傲地宣稱，整個新車研發(fā)耗時僅10個月，刷新業(yè)內(nèi)標準，創(chuàng)最高效率。如何縮短研發(fā)時間？該負責人介紹說，平臺是現(xiàn)成的，發(fā)動機是現(xiàn)成的，電子系統(tǒng)可以購買；可靠性和耐久度以前做過，無需再重復；唯一需要做的，便是設計新造型。當然也只有如此，才能在如此短的時間內(nèi)推出一款新車。這還算是有節(jié)操的，假如連造型都是山寨，研發(fā)周期還會進一步壓縮。問題在于，這樣的新車還是新車嗎？你確定不是“金玉其外，敗絮其中”？

人們喜歡汽車，某種程度上是因為汽車是機械工程美學的集大成者。在汽車上，人們能感受到精準到毫米的精湛工藝，能體會人類改造的蓬勃力量；能追求速度，能展示個人的審美觀。或許短時間內(nèi)，人們會被低價所吸引，但不需要太長的時間，中國消費者會回歸到起點，反思買車的初衷。屆時，目前充斥于市場的大量空心化新車，便會被淘汰。大浪淘沙，能夠存活下來的車企和新車不會多。

奉勸汽車企業(yè)，不能走得太遠，而忘記怎么出發(fā)。適應市場沒有錯。但不能以此為借口，將該有的堅持全部拋棄。所謂品牌，是一種承諾，意味著可靠的質(zhì)量和完善的售后服務。車企一方面高喊著塑造品牌，另外一方面則大批量生產(chǎn)空心化產(chǎn)品，沒有再比這更矛盾的現(xiàn)象了。

今年前三季，中國車市增量最多的細分市場依舊是SUV。我并不反對車企推出SUV，相反十分支持。但趕時髦，匆忙推新車是會有代價的。好女不愁嫁，好車不怕晚。本田CRV如日中天時，大眾在琢磨途觀。大眾途觀一統(tǒng)江湖時，別克在磨煉昂科威。豐田漢蘭達和銳界壟斷七座SUV時，廣汽傳祺低調(diào)醞釀GS8。

不用擔心SUV會退潮，現(xiàn)在看起來，SUV會成為與轎車并駕齊驅(qū)。增速或會放緩，市占率卻一定不會下降。

汽車研發(fā)不能快，快則容易空心。這一點上，造車者謹記，購車者上心。除SUV，其實新能源車也存在空心現(xiàn)象。當然，這是后話。