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“這輛車投放市場后帶來的是汽車消費(fèi)體驗(yàn)的改變，是一種生活方式的改變，是汽車工業(yè)劃時代的一個新的起點(diǎn)。”一番即興的祝酒辭后，吉利集團(tuán)董事長李書福端起了酒杯。

這一刻，時針指向了柏林當(dāng)?shù)貢r間10月20日晚7：23。

4個小時前，頗具藝術(shù)氣息的柏林老火車站(Station Berlin)內(nèi)，吉利旗下第四個汽車品牌——LYNK & CO 正式發(fā)布。這一天，距吉利收購沃爾沃已過去6年零78天，距收購英國錳銅出租車剛好10年，而距吉利誕生之日也整整30年。

在手握四大整車品牌后，李書福的汽車帝國夢也已愈發(fā)清晰。

品牌篇：躍然新生

李書福是10月19日專程從國內(nèi)飛赴德國來見證LYNK & CO誕生的。如同之前的三“兄弟”，這一全新的品牌同樣是他的“親生骨肉”。

如果要說有什么不同，那么最為明顯的一點(diǎn)便是，LYNK & CO實(shí)在太年輕了。當(dāng)外界帶著好奇的目光打量這個呱呱落地的“新生兒”時，它也滿懷自信且忐忑地觀望著這個世界。

“感覺好似吉利要再搞出一個暴龍眼鏡，又像是一個類似ZARA的時尚快消服裝品牌，或者化妝品品牌、手表品牌、輕奢時尚皮具……反正打死你都不會覺得它跟汽車品牌沾邊。”毫無疑問，知乎用戶的感受頗具代表性。即便在10月20日LYNK & CO掀開面紗的前一刻，現(xiàn)場也絲毫感覺不到這是一個全新汽車品牌的發(fā)布會——調(diào)酒師Purfict為每位來賓準(zhǔn)備了特制雞尾酒，DJ Keyper不斷調(diào)動現(xiàn)場氣氛，場內(nèi)大屏上滾動播出的是各類時尚元素的短片……

但LYNK & CO又實(shí)實(shí)在在地是一個汽車品牌——LYNK意味著“連接”，而CO意味著“合作、社區(qū)、開放”。

“以后這個應(yīng)該做成一體成型件。”撫摸著LYNK & CO 01概念車車頭上的LOGO，李書福像一位慈父。

一個月前的9月20日，杭州G20峰會主會場，李書福也曾把手輕輕搭在當(dāng)晚上市的吉利GS的車身上。彼時，面對熟悉的媒體追問有關(guān)L品牌(LYNK & CO發(fā)布前的代號)的問題，李笑而不答；一個月后，在柏林，李書福敞開了心扉：“當(dāng)前世界汽車工業(yè)正發(fā)生著劇變，傳統(tǒng)汽車公司面臨著來自互聯(lián)網(wǎng)和軟件公司的巨大的挑戰(zhàn)。”

毋庸置疑，年輕的LYNK & CO正是為未來而來。“(LYNK & CO)體現(xiàn)的不僅僅是一個傳統(tǒng)汽車的概念，也不是互聯(lián)網(wǎng)軟件公司所想象的概念，而是既繼承了傳統(tǒng)汽車公司的優(yōu)點(diǎn)，又發(fā)揚(yáng)、吸收了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開發(fā)汽車產(chǎn)品的一些訴求，并且將之融合在一起。所以我認(rèn)為這個汽車產(chǎn)品是汽車工業(yè)發(fā)展史上一個劃時代的，能夠真正代表當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的一個里程碑的產(chǎn)品(品牌)。”

這是LYNK & CO 的“家長”對外界做出的回應(yīng)，當(dāng)然，這也是李書福埋藏了4年的心里話。

技術(shù)篇：模塊架構(gòu)

讓李書福如此自信的原因，是誕生LYNK & CO的CMA架構(gòu)。

吉利集團(tuán)董事長李書福

CMA架構(gòu)的中文全稱是：可擴(kuò)展基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)。這一最早可追溯至2012年秋季、中文名稱讀起來有些拗口的全新項(xiàng)目，在過去4年間耗費(fèi)了吉利近200億元的投資。但在李書福看來，這筆錢花得很值。“首先，CMA架構(gòu)是柔性、可擴(kuò)展的，它和現(xiàn)在大家所接觸的汽車產(chǎn)品采用的架構(gòu)有所不同——CMA架構(gòu)像魔方一樣，可以根據(jù)市場的變化、用戶需求的變化靈活地適應(yīng)。這種技術(shù)的誕生和發(fā)展，到今天為止，在CMA架構(gòu)上得到了最充分的體現(xiàn)，在全世界關(guān)于靈活基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)上，沒有其他企業(yè)設(shè)計(jì)到這種水平。”

由平臺化升級而來的架構(gòu)化，正是未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢之一，而其中的代表則無疑是大眾汽車集團(tuán)旗下的MQB。

“相比于大眾的模塊化平臺(MQB)，由于CMA架構(gòu)是全新開發(fā)的，所以受到的限制會更少，將不會受到已有的平臺限制，所以生產(chǎn)出的車型將會更多。”2014年4月，北京車展前夕，方浩瀚(Mats F·gerha)曾如是評價(jià)自己親自執(zhí)掌的CMA。

此時，距CMA正式亮相已過去半年時間。2013年9月，吉利歐洲研發(fā)中心(CEVT)正式落成，與其一道向外界公開的，是吉利關(guān)于CMA的愿景——當(dāng)然，那還只是一份停留在方浩瀚手上的PPT——這是一個有著極大可擴(kuò)展空間的平臺架構(gòu)，車身軸距可在0-215毫米之間“拉伸”、輪距則可在0-35毫米之間“變化”。如此大范圍的可變空間，最大限度地保證了吉利品牌與沃爾沃品牌對各自的產(chǎn)品需求。

伴隨CEVT的正式運(yùn)營，3年多來，CMA已日臻成熟，由此架構(gòu)上誕生的沃爾沃40系概念車已在今年5月發(fā)布；5個月后，LYNK & CO的01、02概念車也橫空出世。

“CMA架構(gòu)還能夠搭載多樣的動力總成、電氣系統(tǒng)、被動和主動安全科技。得益于CEVT對數(shù)字模擬的關(guān)注，架構(gòu)自身的質(zhì)量更加優(yōu)秀、開發(fā)時間也比常規(guī)汽車平臺快得多。”相比于3年前的猶抱琵琶半遮面，LYNK & CO發(fā)布會前的溝通會上，方浩瀚也不再惜字如金。

“這個靈活的模塊化結(jié)構(gòu)(CMA)能像計(jì)算機(jī)軟件一樣不斷發(fā)展升級。”似乎擔(dān)心工程師們沒講清楚，李書福補(bǔ)充說，“這是汽車工業(yè)史上的首創(chuàng)。”

人才篇：國際縱隊(duì)

對于首創(chuàng)的東西，無論是新技術(shù)，抑或新的商業(yè)模式，總是能令人興奮。方浩瀚和他來自CEVT的團(tuán)隊(duì)同樣如此。

正是中午用餐時間，位于哥德堡達(dá)卡特加特海峽岸邊的創(chuàng)新園區(qū)的CEVT總部大樓內(nèi)，飄溢著飯菜的香味，其間，甚至隱約可以聞到熟悉的中國菜的味道。這和樓內(nèi)以“上海”、“慈溪”等中國城市命名的各間會議室，以及不時閃現(xiàn)的南亞面孔一起，表明了這是一家國際化的公司。

然而，在3年多前，這里才只有10名員工，他們的頭兒正是方浩瀚——CEVT研發(fā)中心CEO。但如今，擁有來自全球25個國家、近2000名員工(其中CEVT哥德堡研發(fā)中心共有員工1500余名，中國國內(nèi)員工500余名)的CEVT已成為哥德堡15家規(guī)模最大企業(yè)之一。

方浩瀚被他的同事們親切地稱為“技術(shù)領(lǐng)域的教父”，這一點(diǎn)兒也不為過。作為曾在薩博汽車研發(fā)部門任職長達(dá)10年的瑞典人，在薩博相關(guān)資產(chǎn)被北汽等中國企業(yè)收購后，方浩瀚也成為炙手可熱的研發(fā)高管。最終他接過了沃爾沃拋出的橄欖枝。2012年他加盟沃爾沃時，出任的是一個為他量身打造的職位——產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新副總裁。不過很快他就在李書福的夢想中扮演了更重要的角色。2013年2月，CEVT開始籌建，他被任命為CEO，負(fù)責(zé)開發(fā)CMA架構(gòu)。“這份工作的好處是沒有局限，一切從零開始，像一張白紙。”

抱有和方浩瀚類似想法的，還有CEVT設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人彼得·霍布里(Peter Horbury)。“這是一個從零開始的項(xiàng)目，具有巨大的吸引力。”這位1974年倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院的汽車設(shè)計(jì)專業(yè)的碩士畢業(yè)生，已經(jīng)在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域浸淫了40余年。當(dāng)下在中國車市熱賣的吉利博瑞、博越便出自其之手。

2013年秋天，霍布里的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)接手了全新品牌LYNK & CO的設(shè)計(jì)要求——?dú)W洲設(shè)計(jì)、中級SUV。“沒有枷鎖，只有無限的想象力。”霍布里這樣回憶當(dāng)初的心情。而李書福給出的更為“具體”的三個目標(biāo)是：國際化品牌、與眾不同的車和不同尋常的思路。

同一年冬天，第一張?jiān)O(shè)計(jì)草圖出爐；3年后的10月19日瑞典當(dāng)?shù)貢r間下午2：40，LYNK & CO 01在CEVT正式揭幕；10分鐘后，02概念車也駛上了舞臺。“這是一個全新的開始。”站在舞臺中央的霍布里依然充滿興奮。

市場篇：走向全球

接棒霍布里的，是另外一位關(guān)鍵人物——LYNK & CO高級副總裁、比利時人魏思瀾(Alain Visser)。

作為李書福的“國際縱隊(duì)”成員之一，魏思瀾同樣有著顯赫的汽車職業(yè)經(jīng)歷——2009年至2012年擔(dān)任歐寶/沃克斯豪爾銷售副總裁；2013年至2015年任沃爾沃汽車高級副總裁，負(fù)責(zé)市場營銷、銷售及客戶服務(wù)。在此之前，魏思瀾曾在福特供職17年。

“到下個月，我就在汽車行業(yè)干了整整30年。”這位2014年獲福布斯“全球最具影響力的CMO”稱號的營銷高手，在2015年10月被吉利集團(tuán)總裁“挖”到了LYNK & CO，全權(quán)負(fù)責(zé)這一全新品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場營銷。

“全新品牌有七大發(fā)展思路：網(wǎng)上擴(kuò)展銷售；通過直接掌握信息判斷精準(zhǔn)研發(fā)方向；無縫對接修理、無縫銷售；造在輪子上運(yùn)轉(zhuǎn)的智能手機(jī)；客戶將不再愿意擁有，更想去體驗(yàn)；終端銷售領(lǐng)域全球價(jià)格統(tǒng)一……”10月20日LYNK & CO的品牌發(fā)布環(huán)節(jié)，魏思瀾滔滔不絕地說。

與眾不同的發(fā)布會、頗具新意的商業(yè)模式、歐洲主流媒體幾乎一邊倒的正面報(bào)道，LYNK & CO的出現(xiàn)讓一些老牌歐洲傳統(tǒng)汽車企業(yè)如坐針氈。“中國的車企，帶著歐洲的技術(shù)在歐洲發(fā)布一款新車，這多少會讓歐洲車企有些緊張。”對于外界的反應(yīng)，魏思瀾輕描淡寫，“(他們)多少有點(diǎn)兒酸葡萄心理。”

事實(shí)上，歐洲正是LYNK & CO希冀的“第二戰(zhàn)場”。“理論上，我們更希望從歐洲開始(銷售)，畢竟我們的定位是一款歐洲車。但是，我們在歐洲的基礎(chǔ)差些。”雖然承認(rèn)了差距，但按照魏思瀾的計(jì)劃，LYNK & CO 下01于明年第四季度在中國率先投放后，將很快在歐洲上市，“首先會是德國，我們希望能與德國的主流汽車品牌進(jìn)行競爭。其次是北歐，然后是意大利、西班牙等市場。”

作為全球重要汽車市場的美國，LYNK & CO也同樣有所謀劃。“在進(jìn)入美國市場時，會以一個新能源汽車的品牌出現(xiàn)，將首先從加州開始。”

在LYNK & CO之前，中國汽車尚沒有一家品牌(不含外資品牌)出口至歐美發(fā)達(dá)市場，雖然LYNK & CO離真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還有二三年的時間，但魏思瀾已經(jīng)開始有所期待，“4年后的2020年后，我們希望(LYNK & CO)在全球的銷量達(dá)到60萬-80萬輛。”

久未更新的李書福的新浪博客，曾在2010年5月20日發(fā)文稱：縱觀百年的汽車發(fā)展史，豐田的雷克薩斯、大眾的奧迪、標(biāo)致的雪鐵龍等，我們不難發(fā)現(xiàn)，采用“一個集團(tuán)、多個品牌、共用平臺”戰(zhàn)略的汽車不在少數(shù)，這樣可以節(jié)省研發(fā)生產(chǎn)費(fèi)用、擠占競爭對手空間、分散市場風(fēng)險(xiǎn)，彼此相得益彰。這些成功踐行者也給后來居上者提供了學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗(yàn)……

如今，坐擁四大品牌的李書福，正一步步實(shí)現(xiàn)著自己的汽車“帝國夢”。