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“降價(jià)是被逼無奈的，這是一場(chǎng)生死保衛(wèi)戰(zhàn)�！闭麄�(gè)采訪中，山東龍口龍泵燃油噴射有限公司（以下簡(jiǎn)稱“龍泵”）執(zhí)行總裁唐居和每一句話都顯得萬般無奈。

近日，記者獲悉自主高壓共軌產(chǎn)品紛紛降價(jià)，最低價(jià)達(dá)到2000多元。經(jīng)過采訪多家自主高壓共軌企業(yè)之后，記者證實(shí)了這個(gè)消息。6月15日，記者采訪到了唐居和，簡(jiǎn)單交談后，唐居和用上述的一句話總結(jié)了降價(jià)的原因，同時(shí)也確認(rèn)了降價(jià)的事情。

“重油、新亞、龍泵等自主企業(yè)的高壓共軌產(chǎn)品紛紛在降價(jià)。降價(jià)后，輕卡共軌產(chǎn)品價(jià)格為2000~3000元，重卡共軌價(jià)格約為3000~4000元�！币晃蛔灾鞲邏汗曹壠髽I(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，2000多元的價(jià)格幾乎是“零利潤(rùn)”。

“2000多元的價(jià)格只是小批量生產(chǎn)的適配價(jià)，一旦簽訂供貨協(xié)議，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下調(diào)。”唐居和說，“不降價(jià)就沒有出路，降價(jià)是被逼無奈。高壓共軌產(chǎn)品降價(jià)是行業(yè)大趨所向。”唐居和說。

據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)的主流高壓共軌生產(chǎn)企業(yè)有7~8家，已經(jīng)有一半的企業(yè)在降價(jià)。業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)自主高壓共軌行業(yè)有開打“價(jià)格戰(zhàn)”的苗頭，一旦“價(jià)格戰(zhàn)”真的爆發(fā)，將給自主高壓共軌企業(yè)帶來災(zāi)難。

4D20柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的高壓油管

爭(zhēng)奪T3市場(chǎng)

由于自主車用高壓共軌產(chǎn)品的性能、精度與外資差距大，自主企業(yè)一直得不到整車廠、消費(fèi)者與行業(yè)的認(rèn)可。 外資在我國(guó)車用高壓共軌市場(chǎng)形成了壟斷，自主品牌生存空間極小。而非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)為自主品牌帶來了新的市場(chǎng)與希望。T3是非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)的第三階 段排放標(biāo)準(zhǔn)。2015年10月1日起，全國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)必須符合T3階段要求，新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施給自主品牌高壓共軌企業(yè)帶來了廣闊市場(chǎng)�！罢�策 推動(dòng)了自主高壓共軌企業(yè)紛紛開始布局非道路市場(chǎng)。”云內(nèi)動(dòng)力總經(jīng)理?xiàng)钣乐艺f，降價(jià)在短期內(nèi)不僅是自主共軌企業(yè)與外資相抗衡，也是與國(guó)內(nèi)同行競(jìng)爭(zhēng)搶奪市場(chǎng) 的有效策略。

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院內(nèi)燃機(jī)系主任孫萬臣表示，外資共軌企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局主要放在了車用高壓共軌市場(chǎng)，其在中國(guó)本土的總產(chǎn)能不足以支持國(guó)內(nèi)車用與非道路高壓共軌需求，T3市場(chǎng)給自主品牌帶來了機(jī)會(huì)。

非道路用高壓共軌系統(tǒng)精度要求稍低于車用共軌系統(tǒng)；在價(jià)格、油品適應(yīng)及售后服務(wù)等方面自主品牌比外資更具有優(yōu)勢(shì)；這些條件為自主企業(yè)進(jìn)入T3市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。“但想最終勝出，最主要還是要通過具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)格搶奪非道路市場(chǎng)，這是自主品牌惟一的出路。”唐居和說。

必須比外資低20%才能有出路

“要想在T3領(lǐng)域殺出一條血路，自主品牌必須要比外資的價(jià)格低20%。”唐居和說。那么，對(duì)于自主品牌來說，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)格到底是多少？“不妨先看看 外資產(chǎn)品價(jià)格近年來在中國(guó)市場(chǎng)的走勢(shì)。據(jù)了解，在我國(guó)實(shí)行國(guó)三排放時(shí)期，國(guó)內(nèi)由于高壓共軌技術(shù)的短板，外資在中國(guó)市場(chǎng)上形成了技術(shù)、市場(chǎng)、價(jià)格壟斷。在沒 有替代品的情況下，外資高壓共軌系統(tǒng)的價(jià)格自然很堅(jiān)挺。以博世為例，當(dāng)時(shí)輕型柴油車高壓共軌系統(tǒng)價(jià)格售價(jià)高達(dá)7000~8000元，而重型柴油車高壓共軌 系統(tǒng)售價(jià)在1.5萬~3萬元。隨著博世研發(fā)成本的攤薄，博世針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了經(jīng)濟(jì)型共軌產(chǎn)品，價(jià)格降為5000~6000元。2014年，業(yè)內(nèi)傳聞博世 再次對(duì)高壓共軌產(chǎn)品降價(jià)，降價(jià)后價(jià)格為3000元左右。采訪中，有業(yè)內(nèi)人士證實(shí)了這件事。

如果按照唐居和的說法，自主高壓共軌只能把價(jià)壓到2000多元才有出路。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然這個(gè)價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但所含的利潤(rùn)極少�？梢钥� 出，雖然非道路是自主品牌求生存的一個(gè)突破口，但外資產(chǎn)品的降價(jià)無形中加劇了自主品牌的壓力，為了安身立命，自主品牌在非道路車用產(chǎn)品開打價(jià)格戰(zhàn)也是無奈 之舉。

外資的降價(jià)進(jìn)一步擠壓了自主企業(yè)的生產(chǎn)空間，增加了自主品牌的擔(dān)憂與壓力�！安┦赖漠a(chǎn)品在降價(jià)，自主品牌必須降價(jià)。雙方抗衡，價(jià)格是自主品牌惟一的優(yōu)勢(shì)，也只能通過降價(jià)，自主品牌才能打入非道路市場(chǎng)。”無錫油泵油嘴研究所長(zhǎng)朱劍明說。

壓力同樣來自于主機(jī)廠。6月15日，記者采訪到玉柴動(dòng)力公司一位負(fù)責(zé)人，據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，玉柴在T3產(chǎn)品領(lǐng)域選擇的供應(yīng)商大多數(shù)為自主品牌企 業(yè)，如亞新科天緯、南岳、龍泵、重油等，這些企業(yè)中部分已經(jīng)簽訂了合作協(xié)議，部分正在談合作，而龍泵是正在談合作的供應(yīng)商之一�！霸谒�有談合作新供應(yīng)商 中，龍泵的價(jià)格是最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。”該負(fù)責(zé)人表示，龍泵有望成為新的供應(yīng)商�？梢钥吹浇祪r(jià)之后，龍泵確實(shí)贏得了更多的潛在市場(chǎng)。降價(jià)的壓力蔓延到同行的肩 上。采訪中，一些自主企業(yè)表示已經(jīng)受到了主機(jī)廠所施加的壓力�！耙�?yàn)橥赓Y與國(guó)內(nèi)同行的降價(jià)，主機(jī)廠要求我們也必須降價(jià)。”一位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)共軌系統(tǒng)負(fù)責(zé)人表 示。

“一旦開打價(jià)格戰(zhàn)，不想降低價(jià)格的企業(yè)也不得不卷入到這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中�！北本﹣喰驴铺炀曈捅糜妥旃煞萦邢薰�司（以下簡(jiǎn)稱“亞新科天緯”）總經(jīng)理劉琦表示，雖然亞新科天緯暫時(shí)沒有降價(jià)，但未來并不好說。

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從短期來看，這場(chǎng)降價(jià)對(duì)自主共軌企業(yè)、主機(jī)廠、消費(fèi)者都帶來了好處。但從長(zhǎng)期看，“價(jià)格戰(zhàn)”無疑對(duì)于我國(guó)高壓共軌企業(yè)發(fā)展非常不利。

部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為降價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)的自然表現(xiàn)。“2000多元的價(jià)格所能得到的利潤(rùn)微乎其微�！碧凭雍驼f，現(xiàn)階段對(duì)于自主企業(yè)來說最重要的 是要生存下去。朱劍明認(rèn)為，自主品牌的降價(jià)是一種市場(chǎng)戰(zhàn)略�；�于現(xiàn)在自主品牌生存面臨巨大挑戰(zhàn)，企業(yè)不管采用什么戰(zhàn)略都要先穩(wěn)住企業(yè)，保障生存才是最關(guān) 鍵。

但大部分人都反對(duì)這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)“過早的到來。它如同冰山一角，而海面下卻蘊(yùn)藏著波濤洶涌的危機(jī)。“雖然現(xiàn)階段企業(yè)可以通過采取降價(jià)保住自身。但長(zhǎng)期以往企業(yè)得不到回報(bào)，這對(duì)于行業(yè)來說是毀滅性的。”一位自主共軌企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

用降價(jià)這種粗暴簡(jiǎn)單的方式雖一時(shí)贏取了市場(chǎng)，但也將導(dǎo)致企業(yè)沒有足夠研發(fā)資金支撐國(guó)五、國(guó)六的技術(shù)升級(jí)。這意味著，自主品牌已經(jīng)失去了在下一輪 競(jìng)爭(zhēng)中市場(chǎng)與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種惡性循環(huán)更讓人看不清楚未來自主品牌高壓共軌的出路在哪里�！斑@將是一場(chǎng)災(zāi)難�！蔽湎步鹫f，“反對(duì)過度價(jià)格戰(zhàn)，也反對(duì)外資 在中國(guó)市場(chǎng)過度暴利。保證獲取必要的利潤(rùn)企業(yè)才能繼續(xù)走下去�！�

“只能走一步看一步，未來怎么樣暫時(shí)也無法得知�！边@是唐居和在采訪結(jié)束時(shí)向記者所說的一句話。