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近日，在2015“互聯(lián)網(wǎng)+”助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展高峰論壇上，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展表示擔(dān)憂。他說(shuō)，自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力已連續(xù)四年下降。

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌占轎車總量的比例這兩年下降得非常快，去年一年下降5個(gè)百分點(diǎn)，近五年的上升成績(jī)只用一年就消失殆盡。

徐長(zhǎng)明指出，此前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，在于依靠低工資、廉價(jià)土地，打造的低價(jià)車，賣給想買低價(jià)汽車的人。而現(xiàn)在由于成本上漲，導(dǎo)致自主品牌的成本優(yōu)勢(shì)在下降。外資企業(yè)依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得價(jià)格不斷下探。如上海通用賽歐賣到6萬(wàn)元，還有很多外資企業(yè)的車已經(jīng)賣到了7萬(wàn)元，導(dǎo)致自主品牌汽車優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯。

在這個(gè)背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略出來(lái)之后，給制造業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，要利用互聯(lián)網(wǎng)打造競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。

以汽車為例，汽車的基本屬性是交通工具，那么升級(jí)它的價(jià)值屬性，變?yōu)橐环N生活方式，使汽車成為一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)載體終端，例如新能源汽車，實(shí)現(xiàn)車和車以外世界的互聯(lián)互通。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析，2014年，1990年以后出生的人購(gòu)買汽車占比13%，10年之后將是65%，這意味著將近三分之二的人是1990年以后出生的人在買車，它們將成為購(gòu)買主體，那么10年以后也許車子新的價(jià)值屬性就變得非常重要，因?yàn)橄�費(fèi)人群變化了。徐長(zhǎng)明表示，當(dāng)前我國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上具有一定優(yōu)勢(shì)，甚至可以做得更好。在智能制造里面，部分實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度比較大，但在實(shí)現(xiàn)車跟車之外的互聯(lián)互通方面，我國(guó)還是有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)管制非常多，壟斷也非常多，這實(shí)際上給互聯(lián)網(wǎng)提供了很好的機(jī)會(huì)。資料顯示，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的偏好超過(guò)其他國(guó)家，這兩個(gè)需求和特征結(jié)合起來(lái)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，就會(huì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生升級(jí)的需求，以及車跟車之外鏈接的需求。汽車領(lǐng)域完全有可能借助互聯(lián)網(wǎng)的新優(yōu)勢(shì)，打造一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)出來(lái)。