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小米造車的傳聞雖一再被其否認(rèn)，但這并不影響業(yè)內(nèi)對(duì)其動(dòng)向的興趣。近日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利公告系統(tǒng)中顯示，小米近期申請(qǐng)的多項(xiàng)專利中就有數(shù)項(xiàng)與汽車相關(guān)的內(nèi)容。這似乎又成為其涉水汽車制造的一個(gè)確鑿證據(jù)。專家認(rèn)為，從被曝光的專利技術(shù)來(lái)看，小米可能正在自動(dòng)駕駛方面做一些技術(shù)的嘗試，未來(lái)模式將更接近于谷歌。

技術(shù)專利儲(chǔ)備

據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利公告系統(tǒng)中公開的專利申請(qǐng)文件顯示，小米近期申請(qǐng)了關(guān)于車輛定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛、行車安全、停車信息預(yù)測(cè)等十幾個(gè)方向的發(fā)明專利。不過，小米方面對(duì)此事不予置評(píng)。

事實(shí)上，這并不是小米第一次被曝出有布局汽車領(lǐng)域的意圖，小米董事長(zhǎng)雷軍就曾多次造訪特斯拉，注資二手車C2C交易平臺(tái)人人車，入股地圖廠商凱立德。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，去年底小米副總裁黎萬(wàn)強(qiáng)到美國(guó)“閉關(guān)”也是為了小米的汽車技術(shù)研發(fā)。而上個(gè)月還有消息稱，雷軍所創(chuàng)立的投資機(jī)構(gòu)順為參與投資了蔚來(lái)汽車。

小米官方此前曾公開否認(rèn)涉足汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，稱目前仍然專注于手機(jī)、路由器、小米電視三大業(yè)務(wù)，“小米與汽車無(wú)關(guān)”。但這次的專利申請(qǐng)文件似乎讓之前的否認(rèn)無(wú)法立足。

值得注意的是，2013年末，雷軍就開始通過旗下智谷公司布局知識(shí)產(chǎn)權(quán)的運(yùn)營(yíng)。小米曾于去年10月申請(qǐng)與空氣凈化相關(guān)的專利，而后于去年12月推出了空氣凈化器產(chǎn)品。

“這些專利文件的內(nèi)容就代表小米已經(jīng)在汽車領(lǐng)域開始進(jìn)行專利儲(chǔ)備�！蹦逞芯繖C(jī)構(gòu)陳姓分析人士分析稱。

造車并非“自己動(dòng)手”

十幾項(xiàng)的專利申請(qǐng)內(nèi)容不僅再一次證明了小米與汽車領(lǐng)域?qū)�發(fā)生更多關(guān)系，還透露了其意欲掌握相關(guān)核心技術(shù)的動(dòng)機(jī)，這也引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)其進(jìn)一步的打算充滿了疑問。

根據(jù)小米專利申請(qǐng)文件的內(nèi)容，汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光告訴北京商報(bào)記者，定速巡航、車輛操控、輔助駕駛等方面的專利傳統(tǒng)汽車廠商的技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)一些內(nèi)容，這些技術(shù)主要是用于汽車智能自動(dòng)行駛、自動(dòng)調(diào)整速度、自動(dòng)泊車以及路遇限速、障礙等的自動(dòng)處理。“小米可能正在上述自動(dòng)駕駛方面做一些技術(shù)升級(jí)的嘗試�！�

他認(rèn)為，小米或許將偏重做系統(tǒng)設(shè)計(jì)，只做智能汽車的“控制”部分，并不可能自己去做汽車，而是與汽車廠商合作�！靶∶撞粫�(huì)做特斯拉，而是更接近于谷歌和百度的模式，以核心技術(shù)為主導(dǎo)，不排除與汽車廠商合作的可能”，賈新光預(yù)測(cè)道。

上述陳姓分析人士也不認(rèn)為小米將很快著手造車，“申請(qǐng)專利很可能是在對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)判后選擇的防守方式，由此，一方面可以限制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，另一方面也可以利用專利獲取利益”。

搶奪汽車潛在市場(chǎng)

智能手機(jī)成為互聯(lián)網(wǎng)的載體后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又開始找尋下一個(gè)潛在的目標(biāo)領(lǐng)域，汽車就這樣成為備受追捧的領(lǐng)域。騰訊、百度、阿里均已推出了自家車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并已涉足汽車相關(guān)生態(tài)領(lǐng)域的交易、出行等各個(gè)方面，還通過資本運(yùn)作補(bǔ)足短板。樂視、博泰等企業(yè)已經(jīng)開始投入整車制造，并取得一些成果。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與汽車制造分為兩種情況，一種是車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，也就是車聯(lián)網(wǎng)，另一種是全自動(dòng)化駕駛�！辟Z新光解釋道，汽車制造需要大量投資，因此互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多會(huì)選擇與其他傳統(tǒng)汽車廠商合作的方式，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，更多是技術(shù)層面的比拼。

賈新光認(rèn)為，汽車作為終端是未來(lái)O2O的重要接口，因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望盡早將其劃入自身生態(tài)體系中。但是目前互聯(lián)網(wǎng)汽車搶先變現(xiàn)還為時(shí)過早，包括技術(shù)、市場(chǎng)培育等方面的問題還有很多，這是所有參與企業(yè)都需要解決的。