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剛剛過去的5月份，國內重卡市場共約銷售各類車輛5.1萬 輛，環比下降13%，比去年同期的73921輛大幅下滑31%（5月份數據仍然存在部分“虛胖”現象，實際數據不到5萬輛。筆者注），這也是自今年2月份 以來，重卡市場單月銷量降幅連續第四次超過30%——2、3、4、5月的同比降幅分別為50%、30%、33%和31%。市場之慘烈程度，由此可見一斑。 而且，前五個月看下來，整個重卡市場的累計降幅幾乎沒有縮窄的明顯跡象，1-4月降幅為33.5%，1-5月降幅仍為33%。

具體來看，5月份，東風和重汽分別銷售重卡1.15萬輛和1萬輛，同比下滑24%和 19%，均低于行業平均降幅。一汽、陜汽和福田分別銷售重卡7200輛、7000輛和7100輛，下降幅度為40%、30%和38%。江淮5月份銷售重卡 2300輛，同比下降43%；華菱星馬銷售重卡1620輛，同比降幅19%；大運重卡銷車1366輛，同比增長24%；北奔和上汽依維柯紅巖分別銷車 800輛和902輛，同比下滑31%和61%。

附表：各重卡品牌2015年1-5月銷量表（單位：輛）

重 卡市場連續四個月跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產投資萎靡，經濟增速持續放緩，終端需求不旺。據一些生產廠家和經銷商介紹，目前全國很多地區 的工程建設投資都處于停滯狀態，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況。現有的車都用不上，更別提買新車了。最近雖傳出利好消息，國家發改委5月下旬以來已 經分三批批復11個基建項目，總計投資規模達4670.31億元，同時還批復來自29個省市的1043個政府和社會資本合作（PPP）項目，總投資達 1.97萬億元。但這些穩增長的投資舉措要對經濟和重卡市場形成實質性的拉動作用，至少要到三季度和四季度才能顯現出來。

累計來看，1-5月，國內重卡市場累計銷售24.43萬輛，同比下滑33%。其中， 東風仍然以5.49萬輛（降幅24%）穩居第一；中國重汽居第二，1-5月累計銷售重卡4.55萬輛，同比下降25%。第三名一汽銷售重卡3.60萬輛， 同比下降39%，超過行業平均降幅6個百分點；第四名陜汽和第五名福田銷售重卡3.41萬和3.21萬輛，同比下降33%和41%。第六名江淮重卡銷售 1.43萬輛，同比下降26%；華菱星馬銷車7472輛，同比下降27%；大運重卡累計銷售6022輛，同比小幅下降5%；北奔和紅巖銷售重卡4126輛 和3912輛，分別下降25%和71%。