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2015上海車展已落下帷幕，嶄新的場館、弱化模特和明星，還原一個(gè)“純粹”的車展，贏得了業(yè)內(nèi)人士的普遍贊譽(yù)。談及本次車展的總體感受，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示：“新車數(shù)量較多，也有很多新能源車和互聯(lián)網(wǎng)概念等，感覺對車市的短期促進(jìn)不大，還是量產(chǎn)新車決定車市的競爭格局。”

合資新車弱與自主的SUV系列化

在崔東樹看來，本次上海車展合資品牌新車不多，有重量級影響意義的更是較少，難以促進(jìn)銷量提升和競爭格局的改變。印象較深的有：哈佛品牌的產(chǎn)品系列化很強(qiáng)，H7的產(chǎn)品出現(xiàn)H7L概念，H6也有coupe概念，形成超強(qiáng)的產(chǎn)品組合。此外，傳祺GS4、瑞風(fēng)S2、眾泰的大邁X5等，也是很好的增量組合。

哈弗H6 coupe

上海通用的威朗推出算是有重要意義的產(chǎn)品，威朗使上海通用具備與大眾匹敵的A級車產(chǎn)品線體系，加之英朗的大幅降價(jià)，通用的SUV還有增量的潛力，因此今年的合資主力車企的競爭很激烈，這也有利于車市競爭增量。

相比之下，合資企業(yè)的“短板”是靈活度不足，不如自主品牌快速反應(yīng)能力強(qiáng)，一般的會(huì)投放A級SUV，甚至A0級和B級SUV，看準(zhǔn)SUV的增量能有效的分流7-13萬元的市場，形成強(qiáng)大的廂型優(yōu)勢，沖擊合資品牌。

此外，一些德系推出了車高不超過1.6米，號稱SUV的高檔小車。“不知離地間隙如何能高，中國消費(fèi)者很難接受這樣的審美車型，歐洲很多號稱SUV的車型缺乏中國特色元素，市場潛力不大”。

“中國道路不具備速度和激情，跑車和轎跑概念的車型不會(huì)有太大市場。歐洲市場是動(dòng)力強(qiáng)勁，咱們是小馬拉大車，實(shí)現(xiàn)有面子和省錢，理念不同。”崔東樹說，“歐洲車企如何適應(yīng)中國車市是大課題。不相信中國車市能被歐洲車市教育，國際車企也要適應(yīng)中國市場。”

奧迪prologue allroad同時(shí)也是一款采用插電式混合動(dòng)力的“e-tron”車型

自主開啟“向上”模式 新能源正在升溫

崔東樹表示：本屆車展是行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，一定程度上體現(xiàn)了自主自強(qiáng)的優(yōu)勢，今年的車市艱難，車企相對分化更嚴(yán)重，嚴(yán)峻的價(jià)格戰(zhàn)競爭已經(jīng)逐步啟動(dòng)。

自主品牌實(shí)現(xiàn)高端突破需要持續(xù)努力。本次車展的自主品牌紛紛推出高端轎車，包括東風(fēng)一號豪華轎車亮相，廣汽集團(tuán)的高端轎車傳祺GA8，江淮汽車的瑞風(fēng)A60，眾泰汽車的Z700等車型。“但公務(wù)車市場相對縮小，新品面臨市場考驗(yàn)。豪華轎車國產(chǎn)化加速，高端下壓的風(fēng)險(xiǎn)對自主品牌走高端仍是殘酷的現(xiàn)實(shí)”。

在新能源方面，也是國內(nèi)車企唱主角，很多新能源車的產(chǎn)品也在陸續(xù)走向市場。目前來看，A級轎車的電動(dòng)化存在續(xù)航里程短板，消費(fèi)者不認(rèn)同購買價(jià)格、實(shí)用性稍差。而豐田等國際車企，并沒有展示其努力推進(jìn)的氫動(dòng)力燃料電池車，反而希望主推A級混動(dòng)車。歐洲車企在中大型車上，主推插電混動(dòng)模式，包括寶馬、奧迪和奔馳等品牌。

奔馳S 500 e L插電式混合動(dòng)力車

“整車部分放到7號和8號展館的二樓，我估計(jì)很多人不會(huì)去看，導(dǎo)致觀展整車不夠全面。反正國際車企占據(jù)了一樓位置。車展是為公眾參觀準(zhǔn)備，估計(jì)公眾很難有熱情去某一展館的二樓，看關(guān)注率偏低的車型和品牌。”