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5月19日，國務院正式發(fā)布《中國制造2025》行動方案（簡稱“方案”），方案對創(chuàng)新能力、質(zhì)量效益、兩化融合、綠色發(fā)展四個類別提出了2020年和2025年制造業(yè)的主要指標，為制造業(yè)未來的發(fā)展指明了方向。這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領。

沒有強大的制造業(yè)，就沒有國家和民族的強盛。同理，汽車零部件作為我國制造業(yè)的重要組成部分，沒有強大的汽車零部件就無法真正建立汽車強國。方案中指出，當前新一代信息技術與制造業(yè)的深度融合，正在引發(fā)深遠的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟增長點。汽車零部件也正處在這樣的時代背景之下。因此，方案的提出也為汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

在智能制造方面，方案提出不僅要組織研發(fā)具有深度感知、智慧決策、自動執(zhí)行功能的高檔數(shù)控機床、工業(yè)機器人、增材制造裝備等智能制造裝備以及智能化生產(chǎn)線，還要加快機械、航空、汽車、電子等行業(yè)生產(chǎn)設備的智能化改造，提高精準制造、敏捷制造能力。

在提升產(chǎn)品質(zhì)量方面，實施工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量提升行動計劃，針對汽車、高檔數(shù)控機床、軌道交通裝備、大型成套技術裝備、工程機械、關鍵原材料、基礎零部件、電子元器件等重點行業(yè)，組織攻克長期困擾質(zhì)量提升的關鍵共性質(zhì)量技術。

最重要的是，方案規(guī)定了一批重點突破發(fā)展領域，包括芯片、傳感器、集成電路等在內(nèi)的新一代信息技術產(chǎn)業(yè)，圍繞汽車、機械、電子等領域的工業(yè)機器人，與節(jié)能和新能源汽車相關的動力電池、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術，要形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。

此外，方案指出，還將探索利用產(chǎn)業(yè)基金、國有資本收益等渠道支持高鐵、汽車等裝備和優(yōu)勢產(chǎn)能走出去，實施海外投資并購。這也為汽車零部件企業(yè)走出去，參與國際競爭，并購國外優(yōu)勢資產(chǎn)創(chuàng)造了契機。

方案為汽車零部件行業(yè)帶來了發(fā)展機遇，因此，記者邀請幾家零部件企業(yè)談談他們的看法。

株洲易力達機電有限公司總經(jīng)理傅偉：零部件企業(yè)應盡快推進智能制造

最近，傅偉走訪了三十余家國內(nèi)外零部件供應商，重點關注了長三角一帶的企業(yè)。從走訪情況來看，國內(nèi)很多零部件企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)在生產(chǎn)裝備、技術水平、質(zhì)量控制等方面仍然非常落后。如果不盡快提高信息化水平、推動智能化制造，這些企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量很難提高，與國外一些先進零部件企業(yè)的差距將會進一步拉大。很多零部件企業(yè)現(xiàn)有的市場將會被外資分食。所以傅偉認為，《中國制造2025》的發(fā)布及時且必要，在政策落實過程中，還應給予自主品牌零部件企業(yè)多一些保護，讓它們有時間、空間去把握中國汽車市場快速發(fā)展的機遇。

易力達的產(chǎn)品主要為電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是汽車上重要的安全件，這對產(chǎn)品質(zhì)量提出了極高的要求，兒產(chǎn)品質(zhì)量與相配套的原材料、生產(chǎn)工藝息息相關。針對企業(yè)未來發(fā)展，推動智能化制造，傅偉表示，他們確定了兩條路徑，一方面尋找高端供應商加強合作，從源頭提升品質(zhì)；　另一方面與國內(nèi)相關先進企業(yè)聯(lián)手，提高電動助力轉(zhuǎn)向總成研發(fā)制造水平，推動行業(yè)進步。

亞新科工業(yè)技術（集團）有限公司副總裁倪威：提升零部件質(zhì)量是打造品牌的基礎

制造業(yè)尤其是裝備工業(yè)和機械工業(yè)是一個國家的脊梁，國家制定《中國制造2025》方案，對我國的工業(yè)發(fā)展提出了明確的目標具有十分重大的意義。

倪威認為，建設汽車工業(yè)強國就是要具備為全球市場供貨的能力。中國的汽車和零部件產(chǎn)品如何走向世界，靠的是品牌，靠的是質(zhì)量。一個國家或一個公司要打造品牌必須要做好一件事情就是提升質(zhì)量。《中國制造2025》方案中提出要“質(zhì)量為先”，堅持把質(zhì)量作為建設制造強國的生命線，強化企業(yè)質(zhì)量主體責任，加強質(zhì)量技術攻關、自主品牌培育。中國的零部件產(chǎn)品一直被詬病為“質(zhì)量差”，不是我們做不出質(zhì)量好的產(chǎn)品，而是我們產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性不好。中國汽車零部件制造工業(yè)的問題在于對制造工藝的堅持度不夠。

因此，倪威認為《中國制造2025》方案的意義不在于目標的宏偉，而在于通過目標的實現(xiàn)，打造一場提升中國產(chǎn)品質(zhì)量的運動，形成一種精益求精、一絲不茍、堅持把事情做好的能力。

增強研發(fā)能力，提升質(zhì)量，把這兩點踏踏實實做好是對中國汽車零部件工業(yè)最有利的支持。

富奧汽車零部件股份有限公司緊固件分公司營銷部部長陳昆：緊固件行業(yè)要提升裝備水平

《中國制造2025》對我國制造業(yè)信息化水平的提升做出了要求，而針對緊固件行業(yè)來說，陳昆認為在企業(yè)逐漸擴大規(guī)模的過程中，有必要應用自動化程度更高的設備，縮小與國外競爭對手的差距，上下游企業(yè)及相關行業(yè)應加大對裝備技術的關注度和研發(fā)力度。

目前，國內(nèi)緊固件企業(yè)數(shù)量很多，但具備一定規(guī)模、生產(chǎn)裝備相對先進的企業(yè)數(shù)量較少。一定數(shù)量的生產(chǎn)工藝相對落后的小企業(yè)已經(jīng)處于停工的狀態(tài)，這些企業(yè)將會在未來5年內(nèi)逐步被市場淘汰。行業(yè)內(nèi)領先的緊固件企業(yè)將以并購、合資為主要發(fā)展道路，擴大企業(yè)規(guī)模，并引進更加先進的生產(chǎn)裝備，而外資企業(yè)的進入也勢必對國內(nèi)企業(yè)造成一定沖擊�！吨袊�制造2025》對制造業(yè)重點領域的試點示范工程提出了運營成本、不良品率、產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸降低的要求。運營成本、不良品率、產(chǎn)品生產(chǎn)周期應該是每家制造企業(yè)關注的問題。一般來說，緊固件企業(yè)制造成本中，鋼材、輔材等材料占了40%左右，而這些原材料已經(jīng)處于較低的價格水平，加上人工成本逐漸提升，企業(yè)運營成本下降幅度不會太大。不過，隨著企業(yè)規(guī)模化效益提升，生產(chǎn)設備更新，以及自動化程度提高，產(chǎn)品生產(chǎn)周期可以逐漸縮短，整個市場仍有很大發(fā)展空間。

廣州颯特紅外股份有限公司車載事業(yè)部總監(jiān)劉興武：創(chuàng)新軍民技術合作方式

颯特紅外致力于遠紅外熱成像技術產(chǎn)品的研究和開發(fā)，希望能將高精尖技術民品化、普及化、規(guī)模化，為中國汽車消費者提供安全可靠的夜視系統(tǒng)�！吨袊�制造2025》提出，統(tǒng)籌軍民兩方面資源，開展軍民兩用技術聯(lián)合攻關，支持軍民技術相互有效利用，促進基礎領域融合發(fā)展。這將“軍轉(zhuǎn)民”提升到國家戰(zhàn)略的高度。

颯特遠紅外熱成像技術在軍用、電力行業(yè)應用廣泛，很多產(chǎn)品已經(jīng)出口海外市場。過去幾年，颯特嘗試將該技術應用在汽車領域，探索與整車企業(yè)、相關零部件企業(yè)的合作模式。劉興武認為，必須改變原有的生產(chǎn)和供貨模式，創(chuàng)新與其他零部件企業(yè)的合作方式，打造集成度更高、成本更低的有夜視功能的車載系統(tǒng)，并應滿足汽車領域批量化生產(chǎn)的質(zhì)量要求。高精尖技術民品化的過程中，不僅要充分考慮市場需求，而且在得到合作伙伴支持的同時，也應該得到政府對市場的政策性引導。